截至三月末，长城哈弗以52万的累计销量成为中国首个累计销量突破50万辆的SUV品牌。结合长城哈弗去年12月份销售1.7万辆，今年一季度完成销售40318辆等乘联公布数字会发现一个很有趣的问题：在去年11月份，长城哈弗实际产销早已经远远超越40万辆，但相对于东风本田CR-V，长城对此保持了低调。长城在宣传上的“四舍五入”原因何在？

    首先，缘于长城的总体战略调整。今年长城自定的产销任务是50万辆（与哈弗的累计销量巧合），其中腾翼与哈弗各占40%比例，皮卡车型占20%。众所周知，目前仅占20%比例的皮卡车型，恰恰是长城赖以起家的主力车型。而经过十年稳健发展，长城已经成功转型。无论长城如何“低调”，在SUV市场里举足轻重的地位是不可能被忽视的。另一方面，一线城市纷纷出台的“限购令”让长城在品牌宣传上不得不高调应对，以此来配合销售方面的“保一线，下沉二、三线”城市策略。

    其次，出于宏观市场原因。从2003年中国SUV车型进入快速发展时期以来，这一车型的连年增长势头仅在2008年全球金融危机期间稍微受挫。除这一年外，其平均增幅均远高于整个车市的平均增幅。在2009、2010年更加突出（城市SUV也成为增长速度最快的细分市场，2010年增速达到了101%，远远超过乘用车整体市场33%的平均增速）。长城哈弗的销量已经证明了市场对其认可的程度，即使在目前油价再次攀升的形势下， SUV车型中相对油耗较低的哈弗拥有更强的竞争力。

    此外还包括保证出口所需的“品牌”原因。长城今年的出口目标8万辆，与上一年度实际出口5.5万辆相比，同比增长幅度超过55%，远高于其总体同比预期28%。这其中哈弗是主力车型。哈弗SUV旗下的主力哈弗H5以通过欧盟认证的性能实力，实现了产品品质与国际接轨。“中国造，长城车”的口号已经喊出，在国际市场上长城既然要“保持形象”，国内SUV单一车型销量冠军这一称号是有分量的。

目前，哈弗SUV已经出口到120多个国家和地区，既有中东、非洲、南美等市场，又有澳大利亚、意大利这样的汽车发达市场。哈弗SUV是意大利的知名品牌之一，2010年2000台哈弗H5批量出口欧盟，成为出口目标市场层次最高、数量最大的经典案例，拓展海外市场，让长城必须适时的“高调”，而新年度成为国内第一个销量累计超过50万的品牌，无疑是一个极好的契机。

    将长城高调参加达喀尔拉力赛并取得优异成绩与哈弗累计销量突破50万结合起来看，会让人们对长城汽车拥有更多的信心。“越是民族的，越是世界的”，对艺术而言如此，对汽车工业，何尝不是？！(本文专供新浪，未经允许不得转载）