3月7日，乘联会公布了2011年2月国内新车市场的销售和批发情况，在笔者较为关注的乘用车（轿车/MPV/SUV）市场上，今年2月主流厂商普遍遭遇了销量的环比大幅下滑，从题图的乘联会统计数据表中不难看出，今年2月国内乘用车的整体销量水平已经接近去年同期水平，同比增幅（3.5%）非常有限。其中轿车的销量环比跌幅高达41.3%，SUV的销量环比跌幅也高达34.3%，狭义乘用车整体销量环比跌幅达到了40.2%。3月销量尽管会比2月环比有所增长，但销量同比增幅却可能出现历史性的负增长。
从过去6年的统计数据中不难看出，国内乘用车市场仅在2008年下半年和2009年1月出现过四次月度销量同比负增长的情况，“同比负增长”还从未在2月至7月间发生过。一方面是由于2月历来是全年销量的最低点，发生当月销量同比负增长的可能性较小；另外3月至7月是传统意义上的市场淡季，一般从3月至7月市场会经历一个销量环比逐渐下滑的阶段（2009年除外），由于近些年来市场总体是持续增长的，这也导致了每年3月至7月间，当月销量从未出现同比负增长的情况。
淡季不淡，往往是当年市场需求较为旺盛的一个信号，这一点在2009年体现的尤为明显。实际上，每年3月至7月国内乘用车市场的整体表现如何，也对厂商细化下半年的产销目标有着重要的影响作用。今年3月份的新车销量，预计也将是今年2月至7月的一个销量最高点。3月份会有部分厂商对经销商进行压库，以顺利实现一季度的新车销售指标，这也意味着3月过后，国内不少汽车经销商的库存水平都将达到自2009年年初以来的历史最高水平。对于整车厂商而言，严格准确地监控今年3月末、4月初经销商的库存状况，将有利于灵活地安排4月至7月间，旗下各个产品的产量计划。
正如笔者此前撰文所述，今年二季度起，对不少车企而言，都将面临着更为严酷的市场挑战。在需求增长停滞，甚至同比下滑的情况下，厂商又该如何完成今年上半年的销量增长指标？如果继续通过对经销商压库和降价促销等手段，可能会给下半年的市场带来更大的麻烦。除少数热门车型之外，目前绝大多数品牌和旗下产品都已进入一个新的产品库存增长周期，二季度市场需求增长的停滞或下滑，可能会加速这一库存增长过程。在此期间，厂商必须对经销商的库存和销售状况进行监控，避免2008年下半年的情况再次发生。
今年新车销量的走势，可能和2008年有很多相似之处，但最大的不同，却在宏观经济形势和市场政策上。2008年下半年国内车市需求下滑期间，恰逢经济危机，国家对汽车产业的政策扶持和税收减免措施，在短期内对需求的带动作用非常明显，这也是不少车企“在2008年逃过一劫、在2009年大赚一笔”的一个重要经济形势和政策背景。三年后的今天，国内经济形势并未出现恶化的迹象，反而是过去两年汽车市场的快速增长，已经让不少城市难以承受，无论是优惠政策的退出、部分城市的限购措施、还是油价的持续快速增长，都在潜移默化地影响着一些潜在汽车消费群体。2010年下半年部分需求被提前释放也将会对今年的车市产生叠加效应。总体上看，今年二季度的车市淡季可能会比预料之中来得更加寒冷。唯一的不同是，今年不会再有像2008年末的那一系列救市措施。
厂商必须对今年二季度的新车市场有所准备，今年3月的新车销量很有可能是今年3月至10月间单月销量最高水平。笔者预计今年3月国内狭义乘用车市场的销量可能会略低于去年同期水平，这也意味着今年全年的销量可能会和去年全年持平甚至略低。据笔者了解，目前许多车企依旧对今年的车市有着10%以上的增长预期，但对于多数车企而言，这一市场增量目标将很难实现。
2011年也将是国内新车市场需求进一步分化的一年。紧凑型轿车依旧是需求量最大的细分市场；而微型车和小型车的市场需求可能会出现一定程度的下滑；中级车市场的竞争将进一步加剧，传统的商务中级车市场需求会有所减少；紧凑型SUV依旧是市场的热点，但热门车型的供应会相对充裕；高端品牌在2011年的整体市场增幅会远高于整个乘用车市场的增长，高档品牌旗下产品线的扩展和价格区间的下调，也将带来一些新的市场增量。在这样一个市场趋势下，最以微型车和小型车为主的部分自主品牌而言，2011年将是非常艰难的一年。
紧凑型轿车市场和中级车市场竞争的进一步加剧，将会促使主流家轿产品价格体系的进一步下调。在相同的价格区间内，消费者可购买的产品配置将更加丰富，这两个细分市场的多数产品性价比都将得到进一步的提升。对消费者而言，这无疑是好事。对厂商而言，这意味着盈利空间的进一步缩小。成本方面，厂商面临的压力会更大，近两年来投资摊薄成本的增加和人力成本的逐年攀升，都会挤压厂商的盈利空间；但同时，相对充分的竞争也有利于市场加速淘汰落后产品，加速厂商新产品的引入和推广速度，这些对国内汽车市场的长期发展而言，是有利的。在激烈的竞争下，国内汽车制造商的利润空间逐渐回归行业的正常水平，也是大势所趋。
高端品牌在2011年的竞争将成为今年国内车市的另一个看点，这一市场的整体需求有望在今年继续保持大幅增长。今年国内高档品牌车型的销量增长空间依旧在20%-30%之间，奥迪、宝马和奔驰将瓜分其中约80%的市场份额，这三大品牌的市场集中度将进一步提高。前几年在国内市场做得不错的一些高档品牌，如雷克萨斯、沃尔沃等将面临更大的市场压力，产品销量增长空间会非常有限。笔者预计沃尔沃国产后，其市场定位可能会进一步下探，以避开和德系三大品牌的正面交锋。
济仁小评：从今年前两个月的国内乘用车市场销量情况看，今年国内新车市场的前景并不乐观，尤其是从3月起，传统淡季将至，车企也将从二季度起面临更大的市场竞争压力。市场经历了两年的高速增长后，市场需求出现较大波动也属意料之中，这一点需要引起厂商的足够重视。不过，在中国汽车市场上，预测的准确度往往相对较低，毕竟谁也说不清楚，在这个神奇的市场上，接下来的六个月究竟会发生什么。
作者：童济仁
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