2011年一季度即将过去，与2010年车市的“低开高走”相比，近期车市、特别是一、二线城市的汽车市场在经过1月份的“恐慌消费潮”后，已出现“先扬后抑”的势头。从去年底国家开始接连结束利好政策，是造成这一势头的主要原因，而“限购令”等利空政策更推波助澜，2011年汽车总体销售能否再创新高，有赖于宏观政策的助力。

   　那么，近期有哪些政策可能对汽车消费产生有利影响呢？笔者认为如果今年两会有关税务方面的新政策出现符合民意的调整，将直接催暖车市。目前国家有关方面已经在征求民意后出台了一审稿高差别颇大的新车船税，无论坊间对此有何评价、专家对此有何争议，与原来的车船费相比，新车船税缴纳金额、特别是2.0L以下（这也是家用车所占比例最大的部分）车辆使用税支出与原来基本持平甚至下降。相对“限购令”的严酷、传升的油价而言，这算是车主们“不幸中的万幸”了。

   　养家用车，“节流”方面有了利好消息，“开源”方面也曙光初现：个人所得税起征点的上调已纳入两会探讨的议事日程。如果“4000元起征”的传闻得以成为现实，则势必在“限购令”之外的二、三线城市掀起新的购车高峰。

   　之所以如此断言，原因如下：

　　一，尽管国家接连出台政策控制房价上涨，但目前看短期内房价、特别是二、三线城市中心区房价仍难下调。而城市的不断扩张、二、三线城市公交完善的相对滞后让以市中心房价过高而选择居住在城市边缘的家庭有了越来越多的购车诉求。

　　二，这部分“准车主”中，有着固定工作的“双收入”（即夫妻俩均有稳定收入）家庭占有相当大的比例，个人所得税起征点的提高将有利于让这类城市中“中等收入”者减免相当部分的税额，这部分税额甚至可以抵消油价上涨所产生的养车费用以坚定其购车信心。

　　三，一线城市在汽车消费、购房消费领域接连出台的“限购政策“正在促使一部分人选择流向二、三线城市。如果个人所得税起征点提高实际上在某种程度上而言是平衡了这部分人在一线城市到二、三线城市工作、生活所可能产生的收入落差。这部分人也将可能加入新的“购车大军”。

　　四，车船使用税以排量而非车价作为计税标准，将可能促进中等排量中高级轿车的销售，而个税起征点的提高对选择这部分车型的消费者而言也可能会是一个利好消息，“双重优惠”之下，中级车的销售将比预期形势乐观。

　　对厂家而言，宏观政策调整下车时将可能出现哪些变化，又该出台哪些针对性政策、特别是营销政策呢？笔者以为应该采取的措施如下：

　　一，在维持一线城市市场现状的同时，大力拓展二、三线城市市场。

　　二，加快中级车产品在这些市场的推广，促进家用车更新换代。

　　三，在产品宣传上选择80后所认可的形象代言人，树立新的品牌形象。

　　四，完善贷款购车业务，坚定“双收入家庭”购车信心。

　　五，重视网络与平面媒体宣传相结合的营销方式，结合线下活动促进产品销售。

    　总之，宏观政策的调整牵一发而动全身，任何对此视而不见的厂家，都可能坐失良机陷于被动，“恐慌性消费”带来的“皆大欢喜”局面已成过去，一年之计在于春。