4000万辆不靠谱 车企盲目乐观危害大
黄少华
在近日召开的第三届中国汽车蓝皮书论坛上，北汽集团董事长徐和谊乐观预测，今年中国汽车产销量一定会超过2000万辆，5年后，这一数字有望达到4000万辆。笔者粗略算了一下，如果以去年1800万辆这一数字为基数的话，这意味着中国汽车市场产销量的年均增幅要达到17%。
作为国内一个大汽车集团的掌舵着，笔者不知道徐董事长的数据，是否经过广泛的市场调查和周密计算。毕竟，决策者的判断将在很大程度上决定企业这艘大船的航向和速度。事实上，徐和谊并不是第一次提出他的观点。在关于北汽的“十二五”规划的阐释中，徐和谊表示，北汽现在的市场占有率是9%，按照规划，到“十二五”末预计达到10%。如果按市场规模3500万辆到4000万辆计算，预计北汽能保证350万辆、争取达到400万辆。其中北汽福田约150万辆，北京现代约130万辆，北京奔驰约30万辆，其余全是自主品牌，有40万辆到90万辆。届时，北汽的销售收入将达到4000亿元，利润400亿元。
为了完成这么宏大的目标，徐和谊介绍，到“十二五”末期，北汽将有四个比较完整、像样的自主品牌基地：一是顺义的自主品牌乘用车中高端基地，这个基地到“十二五”末发展得就比较完善了；二是在湖南的株洲基地；三是收购广州的宝龙基地，计划明年开始出车；四是重庆的银翔基地。四个基地预计每个出车15万辆。除去四大基地，“十二五”期间北汽还将有其他项目，并都已开始实施。
在此基础上，北汽从去年开始就四处出击，动作频频，其高调程度堪比长安。对于规模效应，徐董事长也有令人非常震惊的观点：“在又一个5年里，真正能做到年产销三四百万辆的企业，与全球汽车企业相比，撇开技术和竞争力，单在规模上就有一拼。”
又一个绝对的规模论者。事实上，车企老总的迫切心情不难理解，在国家推进产业结构调整、鼓励兼并重组的大前提下，在做强还有些遥不可及的情况下，先做大总比什么不都作为要好得多。但遗憾的是，这些老总们陷入做大的怪圈以后，就有些执迷不悟了，一味地为了做大而做大，把“先做大再做强”的终极目标抛之脑后。
国内汽车企业集团做大的“标准动作”就是：对外四处出击，寻求任何可能的合资和合作；对内大肆扩张，上至商用车，下至微面，无所不做。具体到北汽，从2009年开始，北汽就一刻都没有停止折腾的脚步，从沃尔沃到克莱斯勒，从萨博到欧宝，再到不久前闹得沸沸扬扬的斯巴鲁，无论哪个品牌的并购传闻，都少不了北汽的身影。
对内，北汽也步履匆忙。就在3月29日，北汽微客品牌暨产品发布仪式在北京举行。会上，北汽微客品牌威旺正式发布，其首款产品威旺306也同时亮相。在北汽的官方新闻稿中这么写道：“纵观北汽现有品牌阵营，微客品牌的加入无疑进一步完善了从豪华车品牌到普通轿车品牌，从越野车品牌到乘用车品牌的阵营，使北汽‘十二五’的产品布局更加合理。”
2009年，随着国家刺激汽车消费政策的不断实施，汽车行业步入景气快速上行周期，而作为最直接受益的细分行业，微客当年的销量达195万辆，同比增长了近90万辆，增幅高达83%。在高速增长的诱惑面前，很多自主品牌企业纷纷杀了进去。国内主要的微车企业由2009年之前的6家快速增加至12家，包括奇瑞、华晨、力帆、海马、吉奥、陕汽等在内的公司都投身于微客市场，以分享牛市盛宴。
然而，好景不长。2010年，我国微客销量为242万辆，增幅仅为25.5%，甚至还不及整个乘用车市场的平均增幅。专家预计，由于微客市场受政策的影响因素很大。在没有其他政策支持的情况下，今年微客市场将遇到非常大的挑战。此时杀进这个细分市场，显然不是一个很好的选择。
“不光做整车，我们还在大兴的采育开发区兴建了新能源汽车产业基地。新能源电池公司产品正式下线，现在我们大部分新能源汽车用的电池全由自己生产。我们还与大洋电机合资合作成立电机公司，目前从电池、电机到电控，三大主要部件北汽全有，不是一个空壳公司，不是一个光做来件组装的公司。”徐和谊介绍。
据悉，北汽在今年将投放11款新能源汽车，是新能源车推出数量最多的国内车企。此外，在4月的上海车展上，汽生产的自主品牌轿车C301、越野车B40等也将会亮相，同时，北汽的品牌战略也有望发布。今年年底前，基于萨博平台的北汽中高端自主品牌轿车也将会发布。
至此，大北汽的舞台搭建完毕。台子搭好，就等唱戏的了。在大北汽的这出戏中，北汽只是其中的一个演员之一，另一个主演是消费者。如果消费者不给力的话，那么大北汽的这出戏就有可能演砸了，“4000亿元的销售收入”也将变成镜中花、水中月。
2015年，中国汽车产销4000万辆靠谱吗？汽车产业有个有趣的现象，那就是“人有多大胆，地有多大产”。在去年的成都车展上，美籍诺贝尔经济学奖获得者普利斯科特曾宣称，2030年中国汽车产销量将会达到7500万辆，一时间舆论哗然。这也被看作是对中国汽车产销最大胆的预言。但外国人可以忽悠我们，我们自己不能忽悠自己。从现实情况看，在年产销1800万辆的情况下，我国的交通建设、环境治理、能源紧缺的矛盾已经变得越来越尖锐。
随着政府对汽车产业的宏观调控，我国汽车产业将逐步迈进更加平稳的发展阶段。据悉，在我国即将公布的汽车产业的“十二五”规划中，共提到4个发展目标，分别是：预计2015年产销量达2500万辆；2015年形成若干驰名的汽车品牌；中/重度混合动力乘用车达100万辆以上；形成2至3家产销规模超过300万辆的大汽车集团。
“不管是2500万辆，还是3000万辆，找到新的增长源对汽车企业而言才更有意义。”东风本田汽车有限公司执行副总经理陈斌波则显得相对理性，在他看来，虽然目前大家都意识到二三线城市是未来车市增长的推动力。“但是二三线市场产生的增量和推动力能否支撑国内汽车市场哪怕一位数的增长，我认为还需要进一步判断。”
更重要的是，即使未来5年，中国汽车市场增长的动力源自二三线城市，那么5年后，新的增长源又将来自哪个市场，这将是每个汽车人目前都应该思考的问题。毕竟，相比短期的经济效益，汽车行业更应该是百年大计，可持续发展比大起大落的爆发式增长要重要得多。
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