一九四九年，毛泽东在天安门城楼宣布中华人民共和国成立
我们中华民族曾经是一个傲视世界的大国。汉唐盛世、明元疆域南北纵横跨越欧亚东至南沙群岛，周边诸多臣国来朝觐见。“丝绸之路”远通西域惠及千里之外，郑和“六下西洋”广泛传播中华汉民族文明，尽显“中华帝国”之霸气。历史上的中国自认为是“煌煌天朝”，大国气派威严天下不言而喻。
近代以来，满人统治中国，野蛮战胜文明，百年闭关自守、固步自封，国势日衰。终于在西方列强的坚船利炮的轰击下，中国国门轰然坍塌而土崩瓦解。紧靠接着“鸦片战争”、“甲午战争”等一场又一场令国人颜面尽失的国耻战争，留下的是一个又一个丧权辱国的不平等条约，曾经让世界尊敬、瞩目甚至惧怕的泱泱大国，居然沦为半封建、半殖民地状态。甚至连弹丸小国日本也悍然发动侵华战争，使中华民族面临前所未有的亡国灭种的巨大危险之中，亿万民众成了亡国奴隶，这种结果情何以堪？
孙中山先生发动的“辛亥革命”，虽然被推翻了封建王朝，然而帝国主义势力却并没有退出中国，帝国主义势力扶植的各种代表人物，在中国乱哄哄的政治舞台上各路乱世枭雄你方唱罢我登场，中国又陷入周而复始的军阀混战，所谓的“共和国”不过是各类野心家争名逐利的场所。一百多世纪以来，在中国纷乱的政治斗争的相互残杀中，中国人民开始背负沉重的“三座大山”，中国依然处在贫穷、落后和黑暗之中。
百年屈辱，百年奋斗，前赴后继的中国仁人志士，抛头颅洒鲜血，为的就是中国要独立、中国要富裕、中国要强大。这种大国遗梦，是发端于每一位炎黄子孙的血液中，是中华民族五千年文明的驱使，是世界潮流浩浩荡荡的激励，是重振“汉唐雄风”的愿望使然。中华民族要自立于世界民族之林是百年中国追求“大国梦”的终极目标！！
上世纪初，我们的先辈从昏睡中醒来，开始了追赶世界的征程。西方国家在感叹中国这只“睡狮”已经醒来的同时，面对未来的20世纪，先贤们满怀憧憬，充满了梦想。他们在呼唤“三民主义”，臆想“大同世界”的同时，还设计了未来的铁路纵横交错、钢厂林立、港口和大坝遍及江海河流。
中国民族实业的第一个高潮直接肇源于中日甲午战争，第二次高潮肇源于清政府与美国签订虐待华工合约。此后，无论是“二十一条”，还是“七七事变”，无论是解放前反剥削、反压榨，还是解放后新中国的反封锁，都激发了一轮又一轮的爱国主义浪潮。民众筹办民企，抵制外货，自保利权，为民族实业的发展提供了强大动力和生长条件。凭此坚强不屈精神，中国的民族实业屡仆屡起，上演了一出出壮烈卓越、荡气回肠的历史悲剧。
在近代中国工业史上，一个残酷的现实是，民族实业的经济状况总是与外国资本的状况此消彼长。与此相对应，中国企业的死亡率世所罕见。外国资本总是企图把新起的中国实业扼杀在摇篮里，而独享市场。在20世纪的上半叶，中国人并没有找到自强的社会制度保障。在一个半封建半殖民地社会，民族实业摆脱不了对外国势力的依赖性，因而这种“自强”注定是可悲的、跛足的，国耻深焉。
上世纪中叶，当那个年代满大街跑的都是自行车的国家，如今则一跃成为世界最大的汽车生产与消费国。中国似乎是在一夜之间，创造的世界汽车工业发展史无前例的奇迹而令世界瞩目，中国汽车的“百年遗梦”，历经百年追求和奋斗，“大国梦”已经成为现实，但要真正实现跻身世界汽车一流的强国的光荣与梦想，或许还要再经过十年或三十年的努力拼搏才能实现第二大的梦想。
1949年后，中国人结束了八年抗战四年内战后，又重新续起了强国梦。伟人巨人毛泽东在纪念孙中山先生诞辰90周年时说：“再过45年，就是2001年，也就是进到21世纪的时候，中国的面目更要大变。中国将变为一个强大的社会主义工业国。”先贤曾经的梦想今天成为或正在成为现实。中华民族也犹如东方巨人屹立在世界民族之林。当张謇、郑和们看见中国的纺织品、机床车拉船载打入美国、进入欧洲；当张之洞们看见中国的钢铁上百亿吨、宇宙飞船上天嫦娥揽月；当孙中山们看见中国的铁路纵横、港口通达、水坝雄伟、高铁飞驰、氢弹中子弹似天女散花……他们当会饮笑九泉！相隔一夜，新世纪的大门将会豁然敞开。此时我们与先贤们的目光猝然相接。强国梦激荡中国百年，21世纪中国人的梦想是什么？ 那就是我们中华民族的伟大复兴！
“什么时候能坐上我们自己制造的小汽车？”1958年2月13日，毛泽东同志在一汽参观视察时说。为了实现毛泽东“中国人坐中国车”这一梦想，50多年来，一代又一代的中国汽车人艰苦奋斗、艰苦备尝、艰苦创业百折不挠。新中国成立后的30年间，中国汽车工业历经艰辛，缓慢前行。入世和改革开放大潮的到来，让古老的中国焕发出新的生机，也给中国汽车工业快速发展带来了新机遇。
上世纪80年代，我们的发展策略是招商引资、合资合作，目的是把国内的优势资源――广阔的市场和廉价的资源，与国际上的优势资源――先进的技术和充裕的资本，两者结合起来。这种模式当时虽促进了国内汽车业的快速发展，但问题是核心技术和品牌都掌握在外方手里。既没有研发能力，又没有产品开发能力，仅仅是国外品牌汽车的生产车间。汽车离中国人很近，但中国汽车却依然离中国人却很远，轿车依旧还没走下高高在上的神坛。
上世纪90年代，中国式特有市场经济体制的确立，加快了中国融入世界经济的洪流，也加快了中国人自己制造汽车的资金、技术、人才的积累过程。尤其是在加入世贸组织后，中国自主品牌汽车非但没有全军覆没，反而乘着“入世”的东风，进入了大发展的黄金时期。
作为世界上人口最多、面积第三大的国家，从建立第一个合资企业开始，中国既成为世界汽车品牌最好的展示窗口，而且也诞生了像奇瑞、吉利、比亚迪这样知名民族品牌。奇瑞、吉利、比亚迪、长城汽车已经跻身国内前二十大轿车厂家行列。面对千载难逢的发展机遇，面对巨大的市场潜力，面对空前激烈的竞争态势，中国的自主品牌汽车正争先恐后，抢占战略制高点。为了尽快缩短与世界先进水平的差距，国内自主品牌企业正在加快速度，迎头赶上。
中国民族自主品牌汽车的标志——奇瑞汽车公司董事长尹同跃说：“自主品牌汽车没有问世之前，国内销售的合资品牌汽车价格普遍很高。自主品牌汽车的大量出现，把国产轿车的价格整体拉了下来，中国百姓家庭才能飞速迈入‘汽车时代’。奇瑞每年的研发投入占销售额的10％以上，比例超过了许多跨国汽车公司。”随着品质的迅速提升，物美价廉的自主品牌汽车开始赢得国内消费者的信任。奇瑞的发展，是50年中国汽车行业发展的结果，也是改革开放25年来的结果。
为发展自主品牌，东风汽车成立了专门的东风乘用车公司。根据东风乘用车公司今年制定的“5510”规划，下一个5年，要把“风神”打造成国内最好的自主品牌，销量达30万辆；第二个5年，要打造中国一流汽车品牌，销量达到相当规模；接下来10年，要使品牌达到国际水平，销量接近世界主流车企。
长安汽车第一个在国内建立起设计样车试制基地，第一个在欧洲建立起汽车开发中心，第一个实现全球24小时同步开发，实现了从单一平台向微型客车、微型轿车、普通级轿车、中级轿车、中小排量发动机多个平台同步开发的转变，从过去向别人索要产品实现了向集团成员输出产品，再到向国外输出技术的转变。
综观世界汽车版图，事实上就是世界大国版图。决定一辆汽车总体性能的是它的发动机系统而不是外壳装饰；标志一个国家现代化程度的是它的产业制造能力和技术研发水平。在以前，这标志的是工业化能力；在当代则是信息化程度。对于国家的现代化发展来说，靠房地产拉动经济增长数个百分点，也没有靠汽车产业拉动经济增长1个百分点更有现实意义。
去年，我国虽汽车产销再次蝉联世界第一汽车消费大国，但中国距离汽车强国依旧遥远，尤其是在国际化的道路上，与我国汽车产销大国的地位仍然相差悬殊。虽是全球汽车消费大国，汽车制造大国，但是这两项撑不起中国是汽车大国这个命题。改革开放30多年，中国汽车工业一直缺少核心技术，缺技术的背后是缺人才，缺人才的背后是缺少对技术创新的保护机制。作为汽车产业制造大国，我们更多的是为外资提供了工人、厂房和生产线，或我们造不出自有品牌的全球主流汽车；作为消费大国，我们消费的更多的是国外汽车品牌，跨国公司凭借核心技术坐拥了中国1360万辆汽车市场的大部分。
中国本自主品牌汽车，只占市场份额的三成左右，国人由于爱国的热情不高，不买中国车成为中国消费市场的畸形现状。与此同时，中国自主品牌车在国际上缺少话语权，根本没有叫板美日欧的高级品牌汽车。再由于中国低价汽车缺乏实力，欧美市场一直是中国汽车无法占领的领域，只能依靠廉价出口到其他国家。
当前，作为我国支柱产业的汽车工业存在不掌握核心技术，即“空心化”问题，这不仅严重制约我国经济的进一步发展，还将严重危及国家经济、军事和信息的安全。由于支柱产业“空心化”，中国已经为汽车、电器制造业送去了数不清的专利费。中国已经给欧美日韩送去了天文数字的技术转让费。中国汽车工业及市场现状是，国外技术、中国资源、中国制造、中国消费。中国汽车在研发能力、制造水平上，与世界一流车企依然差距甚大。中国还没有一个国际驰名汽车品牌，中国汽车主要是自产自销，国际市场份额微乎其微，大量汽车核心技术和新技术尚未掌握，我们还没有在世界上拿出一款叫得响的属于自己的“国民车”。缺核心技术是自主品牌的短腿，使中国这个汽车大国始终徘徊在汽车强国的门外。
昨天和今天的“市场换技术”政策结果从现在来看，虽然给中国汽车产业带来了基础性的转变，包括产业工人的培养、基础配套体系的完善、以及研发力量的初步积蓄等等。但与世界范围内地汽车生产厂家相比，中国汽车市场成为了最没有技术含量的市场，合资车企的中方官僚以技术积累的时间短为由进行回避，从而拱手将市场让与世界各大汽车公司，赚得是相当微薄辛苦钱，外资却夺走了巨额的利润；声称要拿市场换技术，痛失市场的同时却仍被外方牢牢掌控制造工艺和技术；自主品牌大都走低端路线，合资品牌则垄断了高、中档轿车部分；民族企业、民族品牌只能在夹缝中艰难生存，却还是逃脱不出模仿克隆的命运。拉美国家之所以汽车工业空心化，这与他们的经济和技术命脉几乎被欧美强国垄断有关。我国汽车在产业创新竞争力中非常非常低，国际竞争能力不强，自主开发、自主创新的能力不高。另外，不论是国企还是民企规模都比较小，产品结构、组织结构不合理，还没有出现具有国际竞争力的汽车跨国企业，出口规模比较小，质量和效益也不太高，这都不是汽车强国的表现。
所以要走向汽车强国，必须要解决汽车产业技术创新问题，中国需要更多的全球性的核心的技术，并且应该拥有真正的全球性汽车品牌。要想实现汽车强国梦，必须构建好技术创新的动力机制。必须重视对知识产权和技术成果的保护，知识产权要转化为股权，技术成果才能更好地实现产业化。只有通过制度改革，快速聚集起国际高端研发人才，加速内生人才的培养，发挥组织的效率，支撑技术创新源源不断展开，推动中国汽车产业由大到强的转变。
“欲得天助，必先自强”。中国汽车工业要发展自主品牌，通过自主品牌实现自主开发，再由自主开发到自主创新，锻炼队伍，提高自己的核心竞争力，构建好自主创新的动力机制。加强自主创新是建立创新型国家，保障国家经济安全，确立我国汽车工业在全球汽车工业中地位的需要，同时要制定中国汽车“走出去”国家战略，为“中国车”品牌营造产业政策环境。其终极目标是“中国技术、全球资源、全球制造，全球消费”，在全球叫响整体“中国车”品牌——实现汽车强国梦。
自主创新分为三种形式，即原始创新、集成创新和引进、消化吸收创新。但目前自主创新不论在政策、机制、技术上都还存在与其发展不相适应的问题。国家尽快建立自主创新的评价机制、合作机制、成果应用机制和人才成长机制，加速推动中国由汽车产业大国向汽车产业强国的转变，利用外资提高了中国汽车工业发展水平。核心任务就是开发五个整车平台，发动机、变速箱、桥、汽车电子、车身五大总成平台来提升实现自主产品的市场竞争，整车的商品力、总成竞争力，技术创新力。
去年汽车界在长春召开的一个重要会议上，一位中国汽车界资深的前辈指出：在技术全球化的今天，单纯的某个部件的技术，甚至是某个平台的技术，都不再构成一个整车企业发展的主要瓶颈。除了个别前沿技术外，好的技术、好的零部件产品花钱就可以买到。但要开发出一款高品质的车，并不是简单的将全球先进的技术资源进行拼凑，而是需要企业具备将车身、发动机、变速箱、电子系统和车桥等零部件系统完全匹配在一起的能力。只有这样，才能对全球众多先进的汽车资源进行有选择的利用，才能开发出一款真正具有国际水准的新车。然而，对于立志追赶国际汽车产业的中国汽车业，在原始创新上应非常慎重。毕竟，原始创新拼的是综合实力，拼的是人才，这些都是目前中国汽车业比较薄弱的领域与严峻的挑战。但在集成创新上，中国汽车企业却有可能迎来机遇。