“石漆”和“赛尼卡油”

　　有的资料说，公元前３０００年的美索不达米亚人已经在采集从地缝中渗透出来的沥青，到公前一世纪，中东人民已经在利用沥青建筑房屋、铺路，也偶尔用于照明。那个时代的罗马博物学家普利尼记述了沥青的药用价值：止血、止泻、止牙痛，医治创伤，治疗白内障，缓解慢性咳嗽，治疗肌肉扭伤，消除风湿，做痛风症的外敷药等。据说在波斯王居鲁士进攻巴比伦时，曾经用沥青作为火攻的武器。

　　中国人的祖先也在很早就发现了石油，那时将石油称之为石漆。晋代张华撰写的《博物志》载：“酒泉延寿县南有山出泉，水大如吕，注地为沟，其水有脂，如煮肉汁。挹取若著器中，先黄后黑，如不凝膏，燃之极明，与膏无异，膏车及水碓缸甚佳，但不可食，彼方人谓之石漆。”宋代的沈括在我国历史上第一次提出“石油”这一名称，记载了我国人民采集和利用石油的情况，并且利用石油制墨。他的《梦溪笔谈》中有“石油”一条，“鹿延境内有石油……生于水际，砂石与泉水相杂，惘惘而出。土人以雉尾挹之，乃采入缶中，颇似淳漆，燃之如麻，但烟甚浓，所沾幄幕皆黑。予疑其烟可用，试扫其煤以为墨，黑光如漆，松墨不及也，遂大为之……”明代的杨慎在一本书中也记载“延州高奴县有石脂水，水腻，浮水面如漆，采以膏车及炷灯。宋时用以烧烟造墨，谓之延州石液。”

　　石油在中国古代的用途是作车轴的润滑剂、点灯、制墨。

　　早在欧洲人移居北美洲之前，居住在西宾夕法尼亚的印地安人就已经发现和使用石油了。他们用极其原始的方法采集这种有臭味的液体──用勺子舀或用毯子吸。印地安人用石油治病，据说可以缓解头痛、牙痛、风湿痛，对失聪、浮肿、肠胃不适、寄生虫等有疗效，还用来给骡马治病。印地安人把石油称为“赛尼卡油”。

　　灯油

　　历史上，人类照明是利用动物脂肪或植物油，也有的用蜡烛照明。西欧曾经出现过煤气街灯，煤气是通过蒸馏煤炭取得的。

　　１８５４年，美国耶鲁大学的化学教授小本杰明·西利曼对石油进行了化学分析，他的研究报告说：石油可以加热后通过蒸馏分离成几种成份，每种成份都含有碳和氢，其中一种可以做高质量的照明用油，并且指出：石油“经过简单和成本低廉的加工程序就能制造出很有价值的产品。”

　　一位历史学家高度评价西利曼的研究成果，认为可以称作“石油商业史上的转折点。”

　　西利曼的研究报告使一些投资者很受鼓舞，很快成立了宾夕法尼亚石油公司。但是这家公司最初的经营情况是“惨淡”的，因为一个大的产业不能建立在用勺子从泉水表面撇油或拧干吸满油的毯子的开采方式上，关键是要有足够的资源和先进的大量开采方法。同时没有适合燃烧煤油的灯具，原有的油灯在使用煤油时烟雾非常大，气味也难闻。

　　在西利曼进行石油化学分析以前，煤油加工业在维也纳等欧洲地区已经相当兴盛，东欧的农民挖掘竖井采集原油，从中提炼煤油；一位药剂师发明了一种煤油灯，促进了煤油照明的普及；到１８５９年，东欧地区原油产量已经达到３６０００桶，主要产地是加里西亚和罗马尼亚。

　　在１９世纪５０年代，纽约的一位煤油代理商获悉在维也纳有一种带玻璃罩的煤油灯，克服了冒烟和气味难闻的问题，于是他便开始进口这种煤油灯，这种灯促进了煤油的推广使用。在那个时代出版的一本书中写到：“……它发出的光不是月光，而是接近于白昼般明亮、强烈、辉煌的光亮，对人们来说不再有黑暗了……石油发出一种清丽的光，是世界上最亮最廉价的灯光。”

　　为了大量开采石油，美国人德雷克选择了１５００年前中国人就采用的的钻孔挖井采盐技术，于１８５９年８月打出了美国第一口油井。三年以后，宾夕法尼亚的石油产量已经达到了３００万桶。煤油很快把其它照明材料驱逐出市场。美国的煤油大量出口到欧洲，迅速在全世界赢得了市场。１９世纪７０年代到８０年代，煤油成为美国第四大出口商品，独占工业品出口的鳌头。

　　汽车挽救了石油工业

　　美国的石油工业蓬勃发展，俄国和欧洲的石油工业也很快兴起。

　　但是，在石油工业迅速发展的时侯，天边出现了乌云──爱迪生在１８７７年发明了白炽灯，随后他建造了一个发电厂，于１８８２年开始发电。电灯以其便利、没有污染、没有火灾隐患得到了人们的青睐，迅速推广。曾经作为照明用的煤气、天然气开始转向主要用于供热和做饭，而煤油的市场则被挤出美国大中城市，屈居乡村；由于欧洲推广电的速度也很快，美国煤油的主要市场受到威胁，只好转向贫穷国家。

　　１８８６年，德国的本茨和戴姆勒发明了汽车，而在这以前，人们还发明了蒸汽动力车和电动车。最初，采用汽油发动机的汽车很不可靠，噪声极大，速度缓慢，经常抛锚，不受欢迎。汽车还面对马车的竞争，以至在很常一段时间内只是作为比赛和贵族兜风用。那时的汽车比赛绝对没有如今的一级方程式赛车那样好看，１８９５年，在美国罗德岛举行的一场汽车赛上，由于汽车跑得太慢，观看比赛的人感觉非常乏味，以至有的人高喊“牵一匹马来吧！”

　　１９０６年，旧金山发生了大地震，损失惨重。当时的标准石油公司无偿捐献了１５０００加仑汽油，供救灾的２００辆汽车使用。汽车在救灾中发挥了巨大的作用，一位记者报道：“现在很少再听到‘拉一匹马来吧’的嘲笑了。”第二年，福特的Ｔ型车问世，汽车开始普及到美国的千家万户。

　　在汽车时代之前，汽油只是炼油厂的副产品，用途也仅是做溶剂，价格曾经低到两美分一加仑。汽油易燃易爆，令石油加工者头痛。当汽车开始满世界跑的时侯，汽油身价逐步上升，１９１０年销售量超过煤油，逐渐成为石油工业的主导产品。

　　用老的炼油方法，从原油中顶多可提炼出１５－１８％的汽油，当汽车迅速发展时，原来无处打发的汽油发生了短缺。印地安纳石油公司试验采用高温裂解技术提炼汽油获得成功，可以从原油中提炼出４５％的汽油。

　　汽油的魔力

　　汽车首先在美国普及。１９１６年，在美国登记的汽车有３４０万辆，到１９２９年，这个数字上升到２３１０万辆，是全世界汽车总量的７８％，平均每五个人就有一辆汽车。相比之下，英国是每３０人拥有一辆汽车，法国是３３人，德国是１０２人，日本是７０２人，苏联是６１３０人才拥有一辆汽车。

　　美国的一位广告商布鲁斯·巴顿曾经狂热地宣传“汽油的魔力”，他说：“我的朋友们，你正在销售的是来源于永恒的青春之泉的汁水，它是健康，它是舒适，它是成功。。……你必须把自置身于汽油创造的奇迹之中。”汽油所创造的奇迹就是给予人类一种高度的机动性，无论什么时侯，无论人们想去哪里，给你的汽车油箱里灌上汽油就是了。

　　在本世纪２０年代初，销售汽油往往是杂货铺子、小商店捎带做的生意，但是不出１０年，全美国就出现了３０万家加油站和兼营修车的加油场，其中有一半提供车主无需下车就可以加油的服务。壳牌公司创造了标准化的汽油站，在它拥有的每个站前面，都高高竖立着黄色的贝壳标志。壳牌公司的加油站不仅出售汽油，还供应轮胎、电池、零配件等。当驾车人沿着连绵不断、纵横交错的高速公路奔驰时，一路上除了可以看到壳牌公司的黄贝壳之外，还可以看到得克萨斯公司的星、太阳石油公司的钻石、联合公司的“７６”，菲利浦公司的“６６”、纽约标准公司的飞马、印地安那标准公司的红色王冠、海湾公司的桔子花盘、辛克莱公司的雷龙等等招牌。汽油销售已经成为一个庞大的行业。

　　战后，１９４５年，美国的汽车保有量为２５００万辆，仅比１９２９年增加２００万辆，但是，５年之后美国的汽车保有量就增加到４０００万辆。５０年代末，全世界的汽车保有量突破了１亿辆，１０年后这个数字增加了一倍，进入８０年代后超过了３亿辆，目前达到了５亿多辆。全世界平均每１０个人就有一辆汽车，但是汽车在全球的分布很不平衡，其中４０％在美国，平均１·３人就有一辆汽车；３０％分布在欧洲，平均２个人有１辆；占全球人口五分之一的中国人，只拥有全世界２％的汽车。

　　全世界还拥有一亿多辆摩托车。

　　石油和汽车是世界数一数二的两大产业，１９９１年全球１０家最大的工业公司中，石油和汽车占了７家。

　　发动机和石油的战争

　　有人认为，两次世界大战主要的区别是：第一次世界大战是静止战争，第二次世界大战是运动战争，因此需要非常高的机动能力，石油消耗量非常大。在一战期间，一个美国师使用４０００马力的机械，而在二战中一个师的机械总功率达到１８万７千马力。在一次为丘吉尔举行的宴会上，斯大林祝酒时说：“这是一次发动机和汽油的战争，让我为美国的汽车工业和石油工业干杯。”

　　战争的巨大需要，迫使各参战国限制一般汽车对汽油的消费。二次大战一开始，英国就实行了汽车燃料的定量供应：每辆汽车每年只能行驶１８００英里。这个限额逐步降低，最后干脆停止向普通私人汽车供应燃料。为了防备德国的可能入侵，英国关闭了东部地区１７０００多个加油站，只留下了２０００多个，还随时准备炸毁。

　　二战期间，美国担负了同盟国９０％的石油供应，当时美国有一部分剩余的石油生产能力，以“租借”的方式向英国出口石油。有人指出，如果没有这一资源，第二次世界大战的进程就可能完全不同。为了保证战争的需要，美国也限制了国内的石油消费，如要求工业用户改用煤炭做燃料，要求用油取暖的家庭，白天温度不能超过２１摄氏度，夜间为１０摄氏度。１９４２年起美国完全禁止将汽油用于赛车，并首先在东海岸地区实行汽油定量供应（汽油票），但美国的其它地区却强烈反对这一措施，美国总统罗斯福不得不绕了一个圈子，以节约橡胶保证军用的名义实行汽油定量供应。定量分为５级，贴在汽车风档上，其中Ｘ级（发给医生、牧师、政府官员和某些修理工）可以无限制购买汽油，而最低的Ａ级每周只能得到１·５－４加仑汽油。

　　有人指出，希特勒在经济上的目标就是石油，而苏联西部的巴库和高加索油田对德国是至为重要的，当苏联收复了这些油田，同盟国炸毁了德国的合成燃工厂后，希特勒的军队就陷入了绝境：空军只能得到需要量十分之一的汽油，燃料奇缺使隆美尔在阿拉曼惨败，有人看见在意大利的德国第１０军有１５０辆卡车是用６００头牛拉着行进的。

　　一本历史著作指出：“缺乏液体燃料是日本的唯一的弱点”。在二战中，由于美国潜艇的袭击，日本的石油进口量逐年减少，到１９４５年初完全停止。１９４４年，日本国内的民用汽油消耗量为２５·７万桶，是１９４０年的４％，大部分汽车不得不依靠木炭或木柴做燃料，日本的空、海军也因为燃料不足影响作战行动。日本投降后，美国的麦克阿瑟将军从厚木机场前往２０英里外的横滨港“密苏里号”巡洋舰，他的车队花费了两个小时才到达，因为日本人所能提供的车辆全是用木炭驱动的，而且半路上多次抛锚。１９４５年９月１１日，美军发现日本战犯东条英机开枪自杀未遂，两个小时之后才找到一辆有燃料的救护车，将东条送往医院。

　　石油卡住了汽车的脖子

　　从１９４８年到石油危机前，全世界石油消耗量增加了五倍半，其中西欧增加了１５倍，日本增加了１３７倍。这种急剧增长的石油消耗首先是因为工业国家人口生活水平提高，汽车拥有量迅速增加，在美国以外的国家增加了近１０倍。战后，中东的石油被大量开采，成为世界石油的主要来源，石油价格非常低廉，到１９７０年仅２美元一桶。

　　进入７０年代，由于美元大幅度贬值，使石油输出国蒙受巨大的损失，坚持要求西方石油公司大幅度提高石油价格。科威特石油大臣曾经说：“石油是我的面包、黄油和实力，为什么要用它来换取到下一年就要贬值百分之多少的纸币呢？”另外，由于中东地区以色列和阿拉伯国家关系紧张，石油输出国也要求美国压以色列让步。

　　１９７３年１０月６日，正是以色列神圣的赎罪日，下午２时，１２２架埃及战斗机呼啸升空，飞向苏伊士运河东岸和西奈半岛，地面上，沿运河西岸，三千门大炮一齐开火，紧跟着，叙利亚的飞机大炮也开始了攻击。１０天后，海湾国家的代表们决定不再等待西方石油公司的让步，采取主动行动，宣布把石油价格提高７０％。有人形容这是“石油武器出了鞘”。１９日，美国总统尼克松宣布向以色列提供２２亿美元的援助。第二天凌晨，沙特阿拉伯针锋相对地开始对美国实行石油禁运。

　　石油输出国组织把石油价格从１９７３年初每桶２·８９美元提高到５·１１美元，１９７４年提高到１１·６５美元，１９７８年为１２·９３美元，１９７９年为２０·１３美元，１９８０年为３１·４７美元，１９８１年为３４·８７美元。石油价格的猛涨，对资本主义世界的影响，对石油消费大国的打击是非常巨大的。《美国新闻与世界报道》载文说：“对世界一大部分能源的致命的紧扼引起了恐慌……”英国的《经济学家》杂志惊呼：“阿拉伯人扼住了西方的喉咙。”

　　美国人思想中根深蒂固地认为美国的资源无限富饶，甚至到阿拉伯国家对美国实行石油禁运时，许多美国人还不知道美国需要进口石油。现在他们每天经过加油站时，都看到汽油价格涨了又涨；买汽油的队越排越长，有时要排一个小时，期间不能熄火，无疑增加了耗费；有的加油站规定按车牌的单双号分别在单双日加油；许多加油站经常挂出“今日无汽油”的牌子。石油短缺严重损害了美国人对未来的信心。

　　１９７３年起，西方国家结束了战后２０年的经济高增长时期，进入了“滞胀”（就是生产停滞和通货膨胀同时发生），石油危机起了巨大的作用。

　　东边日出西边雨

　　能源危机对世界汽车工业发生了重大影响。美国人一向喜欢宽大、豪华、高性能的轿车，对耗油量毫不在乎，能源危机迫使他们开始注意节油问题，使用排量较小的汽车。美国汽车工业习惯于造大型车，平均排量在５·５升以上，因此一时难以向用户提供较小的轿车。日本因为缺少石油资源，非常重视节约能源，它的汽车工业也是从生产省油的小型轿车为基础发展起来的。石油危机后，日本汽车公司乘机把排量较小的汽车向欧、美大量出口，受到欢迎，１９７４年汽车出口量超过了美国，成为世界最大汽车出口国，１９７６年汽车出口额跃居日本各种出口商品之首；１９７７年日本汽车出口量超过了国内销售量，汽车工业由内销为主转为出口为主；１９８０年，日本汽车产量达到１１００万辆，取代美国登上了世界第一汽车生产大国的宝座；１９８１年，日本汽车在美国市场占有率达到了２３％，这一年美国出现了３６２亿美元的贸易收支逆差。

　　汽车工业是美国强大的象征，汽车是美国文明的支柱，历来被美国人看不起的日本人竟然骑到了自己的头上，美国人的心理是非常不平衡的。美国汽车工业受到沉重的打击，经营陷入困境，许多工人失业。在车城底特律，一家汽车商行老板在商店门前放了一辆日本汽车，旁边摆着一把锤子，老板要求每个进店的人都要拿起锤子敲打日本汽车一下。

　　日本汽车也引起了西欧汽车工业的恐慌，日本汽车占据了西欧汽车市场的１０％，迫使欧共体同日本签定协议，让日本“自愿限制”汽车出口。

　　阿拉伯国家限产石油、提高价格，虽然使日本汽车工业吃了苦头，但是当中东国家暴富后，日本人不失时机地送去了汽车产品。日产公司在阿拉伯国家宣传“保养一辆日产汽车要比养骆驼便宜得多”。那时，买一匹骆驼只要７６０美元，而一辆日产小汽车售价是１３００美元，但是一加仑汽油１２美元，比骆驼的饲料便宜多了。几乎一夜之间，日产小汽车风靡沙特阿拉伯。

　　汽车企图摆脱石油

　　石油终究不是取之不尽用之不绝的资源，石油的增长与人们的需求存在着巨大的差距。为了节约能源，汽车工业努力改进产品设计，使汽车向轻量化、低风阻方向发展。人们对发动机的研究改进倾注了最多的心血，如采用增压技术和提高压缩比来弥补排量的减少所带来的功率损失，广泛采用顶置凸轮、多气门、汽油喷射、分层供气、稀薄燃烧、电子控制等先进技术，提高发动机的技术水平，降低燃料消耗。

　　为了摆脱石油的制约，世界各国投入大量人力、物力，研究和寻求替代汽油和轻柴油的汽车燃料，先后试验了甲醇、乙醇掺烧技术，使用煤气、天然气、氢气、植物油等，开发电动汽车、太阳能汽车，甚至设想陆地行“帆车”，但是由于技术、价格等方面的因素，目前还无法动摇汽油和柴油的统治地位。

　　汽车使用石油燃料的另一个副作用是大气污染。汽油发动机在工作中要排放出碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、铅、二氧化硫、二氧化碳，柴油机排出的微粒对人也有毒害作用。尽管实行日益严格的排放法规，汽车装用催化净化装置、采用汽油喷射技术，使排放水平降低，但是汽车的大量增加对大气的污染仍然是一个严重问题，这也迫使人们寻求干净的汽车燃料。

　　有人甚至提出要批判汽车文明，否定汽车，摆脱汽车所带来的种种社会问题，但是这样做也会带来许多新的问题，如能够替代汽车的新运输工具还没出现，一大批产业的衰落也会带来强烈的冲击。目前在任何一个国家，都没有抛开汽车而改换其它运输工具的设想。在《汽车的未来》一书中，阿尔特舒勒谈到汽车的前途时指出：“希望寄托在技术方面。事实上，技术进步是关系到减少能源消耗、不断改善空气质量、提高安全性以及摆脱那些不能使用目前这一代汽车的人的长期困境的一种重要手段。”