你走哪边？聚焦两会汽车热点“正反义词”

    ——高的站左边，矮的站右边，不高不矮站中间？　

    3月初，一年一度的人大、政协两会在京胜利开幕。在国内经济发展趋缓、全球金融危机纵深化持续的大背景下，两会的焦点自然就落足在如何进一步扩大内需、振兴产业、保证增长以及关注民生等问题上。作为我国的十大支柱产业之一，汽车业的发展自然更是备受瞩目。站在“十二五”的开端，汽车业将面对怎么样的转折和挑战？随着两会议程的不断深入，如何落实国家振兴汽车产业政策，促使车市增长，拉动内需？这一系列问题正在逐渐趋于明朗化。不妨让我们从小处着手，选取汽车两会热点中的几对“正反义词”说开去：

增税费还是减税费？——“去税负化”乃民之所向

    与去年代表们扎堆谏言新能源车不同，由于多项国家优惠政策的逐步退出，各有侧重的“减免税申请”“突然”成为了今年车企代表们最直白的要求。——为新能源免税、为自主研发减税、为出口退税……一时间，车企代表们群情激昂、热议纷纷，力争为汽车业全面“减负”。

    然而，现实恐怕让代表们很难如愿，看下面的例子：两会召开前不久，人大已经通过了“修改”后的车船税法，乘用车的计税依据将按排气量大小分档计征，其中显著调高了大排量车的税负，排量越小越便宜，并号称占乘用车87%的车主的名义税负不会增加。但是很显然，对于民众调低小排量税负的要求并没有体现，也没有体现出鼓励小排量和节能减排的倾向。我们不妨回过头去看，实际上在车船税还叫车船使用税的时候，其价位是“60~240元/年”，最高240元；而现在的价位是“60~5400元/年”，最高5400元，普通车都在360~960元之间，另外，现在车辆的保有量比以前增加了多少？不管怎么算，实际都是增加的。难怪人要说是“名义税负不会增加”而已！难怪人还要说“（相比第一份草案）降低了税负”！

    ——一句话，增税容易减税难！

    点评：税费负担问题一直是汽车业面临的一个焦点，到目前为止，我国汽车消费者要承担多达五六个不同的税种，另外还有过路费、路桥费等不小的开支，这还不算以这样那样名义间接征收的购买、使用环节的税费。那就只有粗略统计，没法细算了。总的来看，每出台一个税种都时变相增加车主的负担。有关部门拍拍脑袋，大家伙就得跟着掏钱！在目前高油价的压力之下，购车用车正在成为奢谈！可是，这样又怎能满足人们改善生活的要求，体现民意？

    ——一句话，“去税负化”乃民之所向！

“揭疮疤”与“盖面纱”——暂停合资、纯自主、合资自主，你站哪边？

    “现在仅有一家合作伙伴的外方，在合作过程中动辄提出大量的技术转让费、支持费，如果开出的条件得不到满足，则以在中国选择第二家合作伙伴相威胁。这种现状，使中方在合作过程中备受折磨。跨国公司在中国投资不仅收获了市场份额，同时也获得非常高的投资回报，更能在汽车产业政策的这些条款庇护下，在与两家中方伙伴的博弈中占尽先机。”被媒体评选为今年最敢说话的汽车“两会”代表李维斗如是说，他还建议：暂停“第二家合资企业”的审批，整合外方在华的合资企业，修改产业政策不允许同一家外商在华建立两家合资企业。——李维斗揭开了中国汽车人一直无法面对的伤疤，并给出了根治的药方，现在就看我们敢不敢做了。

    与合资相对的显然是自主，长期以来，自主品牌和合资品牌之间保持着一定的界限，但是，随着合资自主品牌的陆续推出，现在这个界限已经越来越模糊。今年两会上，曾庆洪希望能对企业集团的自主创新和自主研发给予退税的优惠。曾氏所谓的自主其实也就是我们所说的“合资自主”，显然，如果相关部门采纳了曾庆洪的议案而与本土自主一视同仁的话，那就意味着合资自主与本土自主将直接开战。而开战的结果，在合资自主有着合资外方强大、技术资金支持敢打价格战，本土自主丧失政策支持优势的情况下，似乎已经可想而知。

    点评：美国有通用、福特、克莱斯勒，德国有奔驰、宝马、奥迪，日本有丰田、本田、日产，一个汽车强国没有自主品牌是不可思议的。自主品牌发展的好坏显然也决定着我国能否从汽车大国过渡到汽车强国。可以说，是国家对于自主品牌企业的扶持政策才让他们顺利地走到了现在，如果在纯自主企业品牌建设不足，核心竞争优势不突出的情况下就断然把同样的优惠给予合资自主企业的话，那对于纯自主企业就是莫大的打击了。我们再举个例子，外国人查理娶了中国人小芳，生个小孩叫小查理是混血儿，另外再生个小孩叫小国庆就不是混血儿了吗？你自己奶水都不够，还去帮别人奶孩子，别人是撑不下，自己孩儿可饿坏了、长不大了。

    ——一句话，合资自主究竟是不是自主要分清楚！！！可别这边揭了疮疤，那边盖了面纱又来了！？？？

清理公车与推广校车——孰轻孰重要掂清

    中纪委副书记马馼表示今年要清理公车：首先要对公车进行规范，规范公车的编制和使用范围，严禁公车私用。同时，在这基础上，推进公务用车的改革。汤玉祥在2010年“黑校车”事件屡发的背景下，提出了标准化校车的推广势在必行，而且需要上升到国家立法的提案——《关于大力推广使用专用校车的建议》。在 “环保”与“民生”的主题下，有代表海认为用“校车”代替其他车（包括公车私用）接送学生还是“治堵”，缓解交通拥堵的有效途径之一。

    点评：公车腐败、公车浪费已经是不争的事实，公车清理、公车改革已经说了多年，但始终没有获得实质性的进展，为什么？说到公车改革，给人的印象仿佛就是给“公仆”们发钱，把钱发给公仆，多多地发，就真比“烧”在空气中更环保，更节约？公仆、公仆，坐小轿车为民办事，走路、骑自行车就不能办事了？凭什么理所当然要给大额补贴呢？相对应的，坐校车的“花朵”们，都是祖国的未来，他们都保护不好，将来谁来建设我们的祖国？看看别国是怎么做的？网上流传的美国校车能把悍马撞废了而自身根本没事还不能说明问题吗？

    ——一句话，孰轻孰重、谁该扬谁该抑？