丰田应该有更高的追求

    丰田是不幸的，因所谓“自动加速”问题蒙受了一年多时间的不白之冤。但丰田是幸运的，如今美国交通运输部为其正式“平反”，2010年762万辆的全球销量也仅比2008年800万辆的记录相差不到5%。想想上世纪80年代中期的奥迪，同样遭遇了“自动加速”风波，尽管美国官方机构证明奥迪车没问题，但舆论已彻底失控，有电视台甚至不惜在节目中做手脚来“当场证明”奥迪车能“自动加速”，奥迪无力应对媒体的狂轰滥炸，只好一个接一个地打数百场官司，花了几十亿美元，赢了所有官司，却丢了市场，年销量由8万辆狂跌到1.2万辆，差点彻底退出美国市场，后来用了20年时间才恢复到了当年的销量水平。丰田有理由感到庆幸，但更应该从中吸取教训。

    丰田车的油门控制系统虽然被证明“没有缺陷”，但为了防止意外或误操作出现，还是应该继续在车辆上标配“刹车优先系统”。大众在上世纪90开始率先在其全部车型上标配“刹车优先系统”，就是吸取了奥迪的教训，最大限度地防止意外发生。不仅如此，奥迪还发明了自动挡车型的“换挡锁止装置”，即：驾驶者必须先踩住刹车踏板，才能将挡位从空挡N换到前进挡D，或倒车档R，以防止误操作或意外碰到挡把而造成的危险。如今，“刹车优先系统”和“换挡锁止装置”早已是德系车的标配，而在日系和韩系车上则缺少这两项技术。

    是尽可能提供“附加值”，还是满足于“没有缺陷”，这或许反映了德系车与日系车不同的造车理念。

    同样的问题还反映在底盘上。21世纪出生的德系车底盘干干净净，而一些日系车则依然是不干不净的老样子，一些管线露在外面，你在后面都可以看到。如果遇到足够大的石块或车辆被障碍物托底，德系车或可以逃过一劫，日系车出事的概率就大了，说起来责任不在厂家，车主只好自认倒霉。

    此次“平反”之后，丰田中国的人士表示：丰田将继续反思自我，进一步提高产品质量，加快了“回归原点”的速度，即回归到从客户的视角来审视质量管理体系等一系列工作。这当然是一个不错的态度。但丰田依然是世界第一，要保持第一仅仅“回归原点”是不够的，还应该超越自己，有更高的追求。

    大众汽车集团总裁文德恩曾表示“我们要向丰田学习”，主要是学习丰田生产方式的灵魂——“每天都有战争、每天都有危机”的忧患意识，和“持续改进”的生产管理方法。反过来，丰田是不是也该向大众学习，为用户多提供一点“附加值”，比如标配“刹车优先系统”和“换挡锁止装置”，包括做好难度和成本较高的底盘整理。

    在我的印象中，没有哪个企业比丰田更善于反省，更谦逊，更具有“持续改进”的意志，这是丰田能够成为世界第一的关键因素。在经历了严重危机的之后，反省的结果将在相当程度上决定丰田的未来。