2月16日，不少媒体都用了“通用或适时回购上海通用1%股权”之类的话语作为标题，来报道通用汽车新任CEO艾克森的访华。

    上汽去年增持上海通用1%的股权，是我国汽车行业股权对等合资公司中，合资中方的第一次增持，上汽也由此成为了上海通用的控股股东，由此也符合了合并上海通用财务报表的会计法则。

    而通过成全上汽的增持，通用汽车不仅仅增加了行业对其的好感，善于合作的好名声也再次加分。据说，通过这次的合作，也获得了上汽支持其增持上汽通用五菱10%的股权。

    之前就有消息称，随着通用汽车IPO成功财务状况转好之后，通用汽车中国将回购上海通用1%股权。

    这次的艾克森访华，对这种传闻也给予了正式的回应。

    通用汽车国际运营部总裁李添泽表示 “在法律文件中确实有关于1%股权回购的相关条款，通用汽车拥有优先回购权”。但他同时解释说“具体的情况要看未来的发展状况，我们也会在适当的时期考虑是否回购这1%股份”。

    对于通用汽车来说，或许这是一件很小的事情，不过，这多少也反映了其规范的企业运作。以后机会合适且需要的时候，就可以名正言顺的回购这部分股权。

    这么多年，我们与跨国汽车打交道，已经见识了其在各个方面规范、细致的管理风格。我们在合资的过程中，技术可能难以学习，合资伙伴也会重重设防，费时且耗力，但是一些管理上的东西，学习起来可能会容易一些。

    规范的管理，在我国汽车行业已经开启国际化的大背景下，尤其必要。现在，我们缺少的不仅仅是技术，更是科学的管理规范。对于我们来说，可能在管理上的提高，可能比技术提升对企业的影响更大。

    在通用汽车适时收回上汽通用1%被证实之后，对后续签署的五菱转让上汽通用五菱10%股权给通用的合同，不仅有强烈的好奇心，是否五菱也在合同中有这种预设的条款，万一出现与现在不符的情况，可以回购股权？毕竟，通用提高了这个经验，我们也不可能一卖了之。

（独家供稿sina汽车）