周三，2011年7月6日，下个月，好地方公司（Better Place），就是美国加利福尼亚州（California）的一家新创公司，将开始在以色列销售电动汽车，附带认购套餐，其中包括租用一块电池和充电费用。在以色列，汽油昂贵，天然气动力汽车的税收又很高，这家公司表示，这个套餐使拥有一辆电动汽车可以便宜20％，这是对比拥有汽油动力汽车而言。

　　好地方公司试图解决广泛采用电动汽车所面临的最大挑战：就是化学电池带来的限制。一块电池要足够大，使电动汽车的行程相当于燃气汽车的平均行程，这样，电池就会过于庞大和昂贵；给电池组充电，在标准插座上需要数小时，相比之下，只需数分钟就可以给传统的汽车加油。

　　好地方公司将出售一款新的电动轿车，是雷诺（Renault）制造，具有的行程是一次充电刚刚超过100英里（160.9344公里），这足以应付大部分日常需要。对于更远的路程，好地方公司提供了电池交换站，在那里，自动化系统拆下耗尽的电池，装上充好电的电池，用不了五分钟。不是拥有电池，车主只需认购一定数量的里程，供每年行驶。他们可以选择几套方案，其方式大致相当于手机用户认购分钟数。

　　以色列的大小限制了所需的交换站数量。更重要的是，燃气动力汽车的高额税收，以及高昂的汽油价格（每加仑约8美元），应该有助于使电动汽车更有吸引力。

　　好地方公司提供的套餐，包括汽车的费用，以及3年期每年行驶25000公里，费用46000美元。该公司表示，这个价格总计节省35％，这是对比购买一辆燃气汽车，在以色列使用三年。其他套餐包括36000美元左右的购车费用，包月费幅度是从每月320美元到470美元，分别为每年行驶2万至3万公里。这两个套餐，价格都包括在家里安装一个充电站。

　　迈克尔•葛兰诺夫（Michael Granoff）是好地方公司石油依赖性政策负责人，他说，公司有2万名个人客户在候补名单上，准备购买这种汽车，又有7万份暂定订单来自舰队客户。 “这接近以色列汽车市场的一半，”他说。

　　好地方公司说，计划年底之前在以色列开办40个交换站，到明年第一季度，总共会有55个。该公司表示，这将足以让人们在全国各地开车行驶。公司也设立了大约1000的充电站。

　　好地方公司最近宣布，在丹麦开办第一个交换站，这是入网的下一个国家。它也在澳大利亚建立交换站网络，今年年底从堪培拉（Canberra）开始，然后是悉尼（Sydney），墨尔本（Melbourne）和布里斯班（Brisbane）。

　　公司已放弃了原来的一个目标，就是建立一个广泛的公共充电站网络，司机几乎在任何地方停车，都有充电插座。经过几个月的测试，公司说，无处不在充电器是不需要是。如果人们在家里和工作单位都有充电站，而且可以找到充电站的还有长时间停车的地方，比如球场，那就足以满足大部分行驶，葛兰诺夫说。

　　要确保交换站有现成的电池，该公司已开发出一个系统，给电池充电不到一小时（相比之下，大约需要七个小时才能给日产Leaf充好电，这是使用家用电源插座）。这样快速充电会损坏电池，如果它导致过热就会这样，所以交换站必须使电池保持冷藏状态。

　　该公司正在与当地公用事业机构一起，确保交换站或大量汽车夜间充电，不会使电网超载。好地方公司将管理中心站充电，优先考虑充电量低的汽车（司机可以表明，他们是否急需充电）。

　　梅纳海姆•安德门（Menahem Anderman）是电池总咨询公司（Total Battery Consulting）的创始人，他说，大多数主要汽车制造商并不认为这种方法是有希望的。交换站会造成电池磨损，他说，在经济上可能并不像好地方公司所显示的那样具有吸引力。他说，例如，消费者支付的价格，不仅包括车辆中电池的成本，而且也包括存放在交换站的电池的成本。

　　虽然好地方公司开始销售的只是一辆车，但它说，它已经有试点项目，是与中国汽车制造商奇瑞（Chery）和北京奥拓（Beijing Auto）合作的，正在测试一个模型的7种改装，都是通用汽车公司（GM）制造的，要用于澳大利亚市场。