我们的确拿那些肆意的在车里开着空调一开就是几个小时的军车司机们没办法，但我认为，作为一个有公益心、责任感的地球人，我们应该尽力的为环保做出最大的努力。现在，全球领先的汽车厂商与配套商再一次盯上了车辆停止时的怠速油耗，他们要用最合理的成本达到最大化的节油环保效果。这就是发动机自动启停装置，也被称之为微型混合动力。

　　记得最早体验这种微型混合动力是在意大利试驾SMART。说实在的，在那台三缸的小家伙身上，这套发动机自动启停装置表现的并不尽如人意,其中每次停止、启动的噪音，对于车身反馈的震动都非常难以让人接受。为数不多的好处在于，这项配置的成本并不高，还可以接受。

　　随后，在传统动力车型上应用发动机自动启停装置的是BMW。全新一代X3所配置的自动启停系统是否有质的飞跃呢，我带着以下几个方面的疑问进行了一次体验。1.舒适性；2.便利性；3.可靠性;4.节油效果。

　　其中我最关注的就是舒适性方面，这也是用户最直观的体验之一。坦白的讲，在发动机停止与启动的时候，震动和噪音还是不可避免的，而得益于X3出色的降噪工程，震动表现的更为明显一些。原因是BMW希望在你抬起刹车踏板的一刹那，车应该有向前的反应。正是这种敏捷性，也反向的表现出了一些震动。

　　再便利性方面，它表现的还是非常出色的。新X3上的发动机自动启停系统已经完美的控制了在任何情况下的工作状态。比如以下的这些情况，发动机自动启停系统就不会介入：

　　1.在低于9km/h的拥堵路面；

　　2.运动或者手动换档模式；

　　3.倒车；

　　4.等待转弯方向盘转角超过90°时；

　　5.停在坡度较大的坡路上或车辆下坡滑行时；

　　6.水温没达到工作状态；

　　7.室内外在极端温度下。

　　说实在的，以上这些状态，基本上包含了日常我们需要停车保持怠速的情况。所以这套系统在便利性方面做的还是很出色的，基本上断了我要手动关闭它的冲动。

　　至于可靠性我想可能是国内用户最关注的话题。国内的汽车用户接触汽车的时间比较短，对汽车的理解也相对初级。还有相当一部分人还停留在需要大幅度缩短保养周期、冬天需要长时间热车、不管什么档次的方向盘都要带个套、涡轮车寿命很短一定要延时熄火等错误认知阶段。既然是全球应用的发动机技术，汽车厂商已经考虑的很清楚了，否则不会用全球大召回这样的严重风险去推广一项新环保技术。BMW也给出了官方答案。15年或30万公里中，23万次的自动启停和5万次的常规起停都是完全可靠的。

　　最后一项，就是这项技术的核心作用-节油效果。在车辆原地怠速时，大约一小时耗油1升（1.8排量的举例，不同排量有所不同），一次启动大概消耗3~5秒怠速的汽油。也就是说，任何一次最多超过5秒的自动启停就是你赚到了。

　　实验表明在中等拥堵下的红绿灯城市路段行驶，得到油耗分别为：

　　10.7升/百公里（开启发动机节能自动启停功能）

　　12.3升/百公里（关闭发动机节能自动启停功能）

　　开启发动机节能自动启停功能可节约燃油1.6升/百公里

　　由此可知：

　　发动机节能自动启停功能不仅适用于红绿灯的城市路况，也适用于走走停停的拥堵环路。只不过两者能够节约的燃油量有所不同，在红灯或者交通管制、长时间停止的路况下，发动机节能自动启停功能效果更佳显着。另外，如果您用车的环境较为特殊，也可以选择手动关闭发动机节能自动启停功能，非常人性化。

　　以上这些就是我对新X3发动机自动启停技术的感受，我相信未来更多的汽车品牌会大规模的应用这项技术。而且我也相信更多的用户会喜欢上这一项有节能环保的领先技术。