又到岁末，该对今年国内汽车市场做一下梳理了。可以说中国汽车市场在忐忑中度过了这一年，初尝世界第一汽车产销国的滋味，让国人喜忧参半。而今年车市的表现更是让众人捏了把汗，从年初到年中车市持续疲软，直到下半年才逐渐出现回升的迹象。据中汽协发布的数据显示，前十个月中国汽车生产和销售均超过1500万辆，与去年同期相比，增长3%左右。汽车销量增速从去年的30%多到今年的3%仅仅用了十个月的时间，这种大起大伏的情况似乎也只有在中国车市可以看见。

　　在车市增速低迷的情况下，以往承担车市销量主力军的中级车再次成为车市“顶梁柱”。据统计，中级轿车市场累计销量为412.2万辆，实现同比增长 11.4%，高于狭义乘用车市场9.2%的增速，也高于行业整体3.2%的增速，占狭义乘用车市场份额为41.2%。

　　这一方面是由于购置税优惠政策推出、节能补贴政策也做了调整，使得小型车及微型车销量受到冲击，今年1.6L及以下车型增速明显减缓；另一方面，大排量车性市场也受到车船税调整等因素的影响而不甚乐观，在这种情况下中级车市可以说正好是出于政策影响相对较小的“真空带”。

　　中级车作为家庭用车的主流，一般价格都在10万-15万元区间，这个级别的车型在空间上、动力上都可以足够保证家庭用车的需求，而无论是面子上还是舒适性上，中级车也都可以满足。这也就使得中级车市场成为单一车型月销量过万最多的领域，是最庞大的万辆俱乐部。得中级车市者得天下，目前几乎所有品牌都在中级车市场征战，一个品牌甚至有多款中级车型协同作战。但是并不是所有的中级车在中级车热销的车市中都能成为赢家。

　　什么样的中级车最受宠呢？知消费者心里者赢市场。日系和德系中级车对垒的局面向来已久，日系车具有良好的燃油经济性口碑，以及空间的高效利用和做工精细优势，还有不错的舒适性。德系车则以皮实形成一大阵营。近两年以来以大众为代表的德系车开始用小排量涡轮增压发动机解决油耗问题，但是涡轮增压发动机的维护保养成本没有优势，且涡轮增压发动机对油品的要求较高。而从两大阵营的实际表现中看到，锋范、轩逸、花冠、卡罗拉等多款车型都在以万辆以上的销量占据着中级车市场的优势。

　　除了对燃油经济性的要求，消费者对中级车的舒适性、时尚性、智能化也有着较高的要求。所以，在中级车竞争激烈的车市中，要想脱颖而出，必须在满足消费者需求的同时还要有自己的独特的个性，以此来吸引消费者。而日系车的优势还在于一些细节的亮点，博取消费者喜好。以广汽本田锋范为例，作为广汽本田旗下的首款中级车，锋范自上市以来，凭借出色的燃油经济性、舒适性以及空间表现，在中级车市的表现就势不可挡。

　　根据市场的发展和消费者的需求，锋范推出了最新的品致款车型，将动感和潮流的路线发展到底。为更加贴近现代化的时尚潮流，品致款增加了可承载nano、shuffle和touch的ipod控制系统，将更多的现代化潮流元素融入车辆的内涵。另外其增加倒车雷达系统，紧跟车辆智能化的潮流，在体贴消费者的同时，也增强了自身车型的竞争力。可见锋范在原先省油和操纵感的基础上进行了改进，随着消费者的需求而进化，巩固了自身中级车的地位。

　　在未来，中级车依然是消费者需求最大的车型，中级车依然是车市的中坚，也是保中国车市世界第一的主力军。谁能在这种环境下成为中级车市场的宠儿，最终还是要看消费者喜欢与否，适合消费者口味的才是最好的。