产能过剩可怕?盲目调节更可怕?


文/罗裕

就在众多一线车企喊出年产能瞄准百万辆的同时,发改委的政策“点刹”也拍马赶到了。

针对国内出现的新一轮“造车运动”,国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌4日指出,在地方政府的推动下,国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险,因此必须采取措施坚决抑制。

陈斌在2010中国汽车产业发展国际论坛上说,2009年,我国实现了1364万辆的新车销售,许多企业纷纷制定规模庞大的产能扩充计划,新一轮扩产潮已经开始。据调查,我国主要30家汽车企业(集团)2009年年底形成整车产能1359万辆,2015年年底规划产能3124万辆。全国有27个省、区、市生产整车。根据从地方政府有关部门所了解的规划情况来看,“十二五”末期规划产能已经远远大于市场需求。

发改委的声音一出,很快就有来自车企的争辩声。

针对日前有媒体称国家发改委关注国内汽车业产能过剩风险一事,江淮汽车董事长左延安在接受媒体采访时表示,不能笼统判定汽车业产能过剩,经济型轿车不是产能过剩而是产能不足。

左延安表示,到今年年底我国重卡产能可能达到150万辆的产能,而国内需求在80万辆左右,可能会有过剩的风险。但轻型卡车的市场从来没有出现过绝对过剩,市场好的时候国内产能不足,市场相对较弱的时候,产能会多出一些。

“中级以上的轿车产能会有些富余,但还不到过剩的地步。”左延安说,“而经济型轿车去年年底要买根本都买不到,这不是过剩而是产能不足。”

笔者的观点是,讨论产能过剩,首先要关注所谓过剩是持续性过剩、阶段性过剩,还是结构性过剩。

从现状看,阶段性产能过剩确实存在,但这是阶段性而不是持续性。

另从行业整体情况看,也要分两块。

部分厂商是处于饱和甚至超饱和状态,不过另有些企业可能仍在宣布一些扩大产能的计划,但这些产能的消耗在未来不会遇到太多压力。

所以,高喊百万辆的车企将来未必会出现产能过剩,例如南北大众、上海通用、北京现代、东风日产等,由于有充足的后续车型、庞大的渠道和良好的品牌口碑做支撑,所以他们产能过剩的潜在危险其实不大。

相反,有些自主品牌为了拿到地方政府招商引资的优惠政策,而迈出了并不切合实际的产能扩张步伐,这种不良的苗头则应得到抑制。

从具体车型方面看,所谓产能过剩是和需求不足相同步的。

由于我国尚处于汽车消费的初级阶段,因此从未来趋势看,小排量车、入门级中级车的需求应当远远大于中高级车乃至豪华车的需求。

所以,如果一窝蜂扎堆中级偏中高级车,或者扎堆中尺寸SUV车型,则在这些市场将很有可能出现产能过剩。

最后需要指出的是,对待产能调节,不能采用一刀切的方式,因为产能本身有一个动态调节的过程。对企业来说,要密切跟踪,做市场预测,当然也需要谨慎扩张,产能并不能跟产量画等号,要留有的调节余地。对政府来说,调节之手要伸向最存在隐患的地方,而不是高喊什么口号。

(by danieluo)

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