文/罗裕
就在众多一线车企喊出年产能瞄准百万辆的同时，发改委的政策“点刹”也拍马赶到了。
针对国内出现的新一轮“造车运动”，国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌4日指出，在地方政府的推动下，国内汽车企业的快速扩张加剧了产能过剩的风险，因此必须采取措施坚决抑制。
陈斌在2010中国汽车产业发展国际论坛上说，2009年，我国实现了1364万辆的新车销售，许多企业纷纷制定规模庞大的产能扩充计划，新一轮扩产潮已经开始。据调查，我国主要30家汽车企业（集团）2009年年底形成整车产能1359万辆，2015年年底规划产能3124万辆。全国有27个省、区、市生产整车。根据从地方政府有关部门所了解的规划情况来看，“十二五”末期规划产能已经远远大于市场需求。
发改委的声音一出，很快就有来自车企的争辩声。
针对日前有媒体称国家发改委关注国内汽车业产能过剩风险一事，江淮汽车董事长左延安在接受媒体采访时表示，不能笼统判定汽车业产能过剩，经济型轿车不是产能过剩而是产能不足。
左延安表示，到今年年底我国重卡产能可能达到150万辆的产能，而国内需求在80万辆左右，可能会有过剩的风险。但轻型卡车的市场从来没有出现过绝对过剩，市场好的时候国内产能不足，市场相对较弱的时候，产能会多出一些。
“中级以上的轿车产能会有些富余，但还不到过剩的地步。”左延安说，“而经济型轿车去年年底要买根本都买不到，这不是过剩而是产能不足。”
笔者的观点是，讨论产能过剩，首先要关注所谓过剩是持续性过剩、阶段性过剩，还是结构性过剩。
从现状看，阶段性产能过剩确实存在，但这是阶段性而不是持续性。
另从行业整体情况看，也要分两块。
部分厂商是处于饱和甚至超饱和状态，不过另有些企业可能仍在宣布一些扩大产能的计划，但这些产能的消耗在未来不会遇到太多压力。
所以，高喊百万辆的车企将来未必会出现产能过剩，例如南北大众、上海通用、北京现代、东风日产等，由于有充足的后续车型、庞大的渠道和良好的品牌口碑做支撑，所以他们产能过剩的潜在危险其实不大。
相反，有些自主品牌为了拿到地方政府招商引资的优惠政策，而迈出了并不切合实际的产能扩张步伐，这种不良的苗头则应得到抑制。
从具体车型方面看，所谓产能过剩是和需求不足相同步的。
由于我国尚处于汽车消费的初级阶段，因此从未来趋势看，小排量车、入门级中级车的需求应当远远大于中高级车乃至豪华车的需求。
所以，如果一窝蜂扎堆中级偏中高级车，或者扎堆中尺寸SUV车型，则在这些市场将很有可能出现产能过剩。
最后需要指出的是，对待产能调节，不能采用一刀切的方式，因为产能本身有一个动态调节的过程。对企业来说，要密切跟踪，做市场预测，当然也需要谨慎扩张，产能并不能跟产量画等号，要留有的调节余地。对政府来说，调节之手要伸向最存在隐患的地方，而不是高喊什么口号。
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