在中国，很多消费者提起小车就联想起“简陋”二字。但随着一汽集团重要战略车型威志V2轿车的上市，这种观念将得到逆转。威志V2以其可与B级车相媲美的设计理念，形成了A0级轿车领域高于行业整体水平的技术流。
威志V2是中国一汽继2010年北京车展品牌战略发布之后所推出的第一款自主研发的A0级轿车，这款车不仅称得上自主品牌轿车中的操控精英，而且其采用的很多技术已经达到甚至超过了B级车的水平。因此对中国消费者来说，威志V2绝对是一款长脸、提气的小车，也是一款可以让自主品牌引以为傲的小车。
EPS是一个在中高级轿车中经常见到的配置，即电动助力转向系统，宝马最早采用了这个系统，并以此为卖点广为宣传。如今EPS已经现身威志V2，这个系统最大的优点在于提高了操控的安全性、提高了节能性，因此备受汽车行家的推崇。EPS能够在车辆低速时让转向非常轻灵，而当车辆高速行驶时，转向却比较沉重，从而提高了驾驶的安全性。同时，由于EPS是电动系统，而不是传统的液压助力系统，节省了液压系统带来的燃油消耗，当然也消除了液压油管在高压状态下可能产生的弊端。现在，不要说A0级车，就是日系诸多大名鼎鼎的B级车也没有采用这项技术。因此，威志V2采用EPS技术，绝对是A0级车中的操控精英。
在A0级小车中，很少采用自动变速器，而威志V2则用来自意大利的AMT手自一体替代了传统的手动变速器。从技术上讲，AMT比通常的手动变速器提高了一个档次；从技术血缘上讲，欧洲的技术似乎更讲究一些；从驾驶角度讲，舒适性、方便性大幅度提高，而价格并没有显著的变化。而这恰恰是给消费者带来的最大实惠，尤其在应对拥堵路段方面，AMT给都市驾驶者带来了巨大的方便和更理想的燃油经济性。
四轮独立悬挂是威志V2的又一技术亮点。四轮独立悬挂最大的特点就是舒适性大幅度提高，驾驶的稳定性、平顺性更加突出。这个技术不仅没有在A0级车上普及，即便是在B级车中，也并非100%采用四轮独立悬架系统。威志V2采用四轮独立悬架系统，不仅标志着威志V2的技术水平，引领了小型车的技术潮流，同时代表了未来轿车发展的方向。
通常，为降低成本、减轻车重，A0级车悬架系统的各种零件直接与车身相连，而不采用副车架。威志V2则大胆地采用了副车架技术，使它的道路表现、操控性都要好于其他竞争车型。副车架的使用，降低了来自路面的颠簸与噪声，以及来自发动机的震动，大幅度提高了整车的舒适性和悬挂的刚度，同时为底盘的个性化调校提供了可能。副车架系统通常被用于对底盘要求较高的轿车上，即使目前国内合资生产的B级车中，也未全部采用这种设计。所以，副车架的应用，不仅标志着一汽集团在小车设计领域走在了行业前沿，更形成了威志V2独有的技术风格。
A0级车通常采用最简单的螺旋弹簧作为减振系统，而威志V2却采用了中高级轿车才采用了充气双筒型减震器。从原理讲，由于双筒充气液压减振器中充有压缩气体，在储油筒内建立了一定的背压，因而能够明显地提高减振器的临界反应速度，显著地改善减振器的性能，从而提高车辆悬架系统的品质。这种技术通常在A级以上车上才会使用，而将这种技术用在威志V2上，显示出设计师对消费者的关爱。
此外，威志V2上还有很多可圈可点的先进技术，而单从以上几项技术就可以看出，威志V2采用的一些技术已经达到甚至超过了某些B级车水平。这表明，天津一汽已经走过了单纯模仿的阶段，开始建立自己的技术标准体系，并据此将一些更高级别车上使用的技术平移到A0级车上，让小车的消费者享受大车的性能。
提起威志V2的生产基地，一汽集团旗下的天津一汽，很多人想到的是曾在小型车市场上叱咤风云的夏利，当年夏利是经过对大发产品进行了大量技术改进的情况下才得以叱咤风云的。此后，天津一汽在消化丰田NBC平台的基础上推出了一系列新车型，并开发出了升功率达到50千瓦的系列发动机，并形成了1.0、1.1、1.3、1.5升的发动机系列，产品家族已经丰富到以夏利、威志两大品牌为主的、30多种满足不同消费者需求的车型。与此同时，天津一汽导入了精益生产方式，企业的整体素质明显提高，连续获得J.D.Power在新车质量、销售满意度、服务满意度等方面的奖项，产品销量稳步提高。
即将推出的威志V2，实际上是若干年来技术积累的厚积薄发。好技术需要好的生产保障、质量保障、服务保障环境，天津一汽恰是在企业整体素质大幅度提高的情况下推出这款全新小车。威志V2的出现，是否会引发A0级市场的技术竞争，我们将持续关注。
威志V2是中国一汽继2010年北京车展品牌战略发布之后所推出的第一款自主研发的A0级轿车，这款车不仅称得上自主品牌轿车中的操控精英，而且其采用的很多技术已经达到甚至超过了B级车的水平。因此对中国消费者来说，威志V2绝对是一款长脸、提气的小车，也是一款可以让自主品牌引以为傲的小车。
EPS是一个在中高级轿车中经常见到的配置，即电动助力转向系统，宝马最早采用了这个系统，并以此为卖点广为宣传。如今EPS已经现身威志V2，这个系统最大的优点在于提高了操控的安全性、提高了节能性，因此备受汽车行家的推崇。EPS能够在车辆低速时让转向非常轻灵，而当车辆高速行驶时，转向却比较沉重，从而提高了驾驶的安全性。同时，由于EPS是电动系统，而不是传统的液压助力系统，节省了液压系统带来的燃油消耗，当然也消除了液压油管在高压状态下可能产生的弊端。现在，不要说A0级车，就是日系诸多大名鼎鼎的B级车也没有采用这项技术。因此，威志V2采用EPS技术，绝对是A0级车中的操控精英。
在A0级小车中，很少采用自动变速器，而威志V2则用来自意大利的AMT手自一体替代了传统的手动变速器。从技术上讲，AMT比通常的手动变速器提高了一个档次；从技术血缘上讲，欧洲的技术似乎更讲究一些；从驾驶角度讲，舒适性、方便性大幅度提高，而价格并没有显著的变化。而这恰恰是给消费者带来的最大实惠，尤其在应对拥堵路段方面，AMT给都市驾驶者带来了巨大的方便和更理想的燃油经济性。
四轮独立悬挂是威志V2的又一技术亮点。四轮独立悬挂最大的特点就是舒适性大幅度提高，驾驶的稳定性、平顺性更加突出。这个技术不仅没有在A0级车上普及，即便是在B级车中，也并非100%采用四轮独立悬架系统。威志V2采用四轮独立悬架系统，不仅标志着威志V2的技术水平，引领了小型车的技术潮流，同时代表了未来轿车发展的方向。
通常，为降低成本、减轻车重，A0级车悬架系统的各种零件直接与车身相连，而不采用副车架。威志V2则大胆地采用了副车架技术，使它的道路表现、操控性都要好于其他竞争车型。副车架的使用，降低了来自路面的颠簸与噪声，以及来自发动机的震动，大幅度提高了整车的舒适性和悬挂的刚度，同时为底盘的个性化调校提供了可能。副车架系统通常被用于对底盘要求较高的轿车上，即使目前国内合资生产的B级车中，也未全部采用这种设计。所以，副车架的应用，不仅标志着一汽集团在小车设计领域走在了行业前沿，更形成了威志V2独有的技术风格。
A0级车通常采用最简单的螺旋弹簧作为减振系统，而威志V2却采用了中高级轿车才采用了充气双筒型减震器。从原理讲，由于双筒充气液压减振器中充有压缩气体，在储油筒内建立了一定的背压，因而能够明显地提高减振器的临界反应速度，显著地改善减振器的性能，从而提高车辆悬架系统的品质。这种技术通常在A级以上车上才会使用，而将这种技术用在威志V2上，显示出设计师对消费者的关爱。
此外，威志V2上还有很多可圈可点的先进技术，而单从以上几项技术就可以看出，威志V2采用的一些技术已经达到甚至超过了某些B级车水平。这表明，天津一汽已经走过了单纯模仿的阶段，开始建立自己的技术标准体系，并据此将一些更高级别车上使用的技术平移到A0级车上，让小车的消费者享受大车的性能。
提起威志V2的生产基地，一汽集团旗下的天津一汽，很多人想到的是曾在小型车市场上叱咤风云的夏利，当年夏利是经过对大发产品进行了大量技术改进的情况下才得以叱咤风云的。此后，天津一汽在消化丰田NBC平台的基础上推出了一系列新车型，并开发出了升功率达到50千瓦的系列发动机，并形成了1.0、1.1、1.3、1.5升的发动机系列，产品家族已经丰富到以夏利、威志两大品牌为主的、30多种满足不同消费者需求的车型。与此同时，天津一汽导入了精益生产方式，企业的整体素质明显提高，连续获得J.D.Power在新车质量、销售满意度、服务满意度等方面的奖项，产品销量稳步提高。
即将推出的威志V2，实际上是若干年来技术积累的厚积薄发。好技术需要好的生产保障、质量保障、服务保障环境，天津一汽恰是在企业整体素质大幅度提高的情况下推出这款全新小车。威志V2的出现，是否会引发A0级市场的技术竞争，我们将持续关注。