2010年8月26日，福 (州)厦(门)高速铁路开通4个月，已累计输送旅客600万人。这一天，刚好迎来厦门经济特区30岁 “生日”。

　　具有典型闽南风格的厦门西站，此时更显恢宏壮观，仿佛在向人们诉说着铁路与厦门特区共同经历的改革开放历程。

　　厦门特区成立30年来，厦门铁路走过了跌宕起伏、波澜壮阔的发展之路。

　　1954年开始建设的鹰厦铁路，线路全长695.2公里，于1957年竣工通车。当时作为一条战备线，线路技术标准低，其南段沿江修建，地势险要，北段穿山越岭，坡陡弯急 (最小半径250米，最大坡度超过22‰)。此后的30多年间，厦门铁路建设基本处于停滞状态，鹰厦铁路一直是厦门唯一的对外铁路通道。

　　1986年，作为全国铁路建设的重要组成部分，鹰厦铁路进行了电气化改造，1993年12月改造工程完成。2000年11月外福铁路完成电气化改造，同时两线进行了技术改造。但因既有铁路技术装备较落后，技术升级的经济性不够理想，提速改造投资巨大，收效不够明显。

　　2004年12月，铁道部与福建省签订了 《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》，确定了 “构筑快速通道，完善区域路网，改造既有线路，配套港口支线”的整体思路，其中 “构筑快速通道”包括温福、福厦高铁和厦深、龙厦等铁路的建设。福建铁路建设从此进入前所未有的快速发展期，厦门也开始成为福建铁路建设发展的中心。

　　特区成立30年来，尤其是近年来，铁路与厦门特区在发展的快车道上风雨同舟，共同见证了特区的繁荣与兴旺。

　　建立经济特区以来，厦门的改革开放和现代化建设走过了一段不平凡的道路。厦门从一个旅游小城发展成为中国投资金牌城市和国际花园城市，成为享誉国内外的旅游城市。30年来，厦门地区生产总值、工业总产值和财政总收入年均分别增长17.2%、23.5%和22%。国民生产总值从7.41亿元增加到1623亿元，工业规模总产值从10.07亿元增加到2784亿元，对外开放面积从2.5平方公里增加到1569平方公里。厦门以占福建省6.5%的常住人口、1.3%的土地面积，创造出占全省1/7的地区生产总值、1/4的财政收入、1/2的外贸进出口总额。厦门每平方公里产出GDP超过1.1亿元，财政总收入占GDP比重超过26%。

　　福建省委常委、厦门市委书记于伟国说，不久前，国务院批复厦门经济特区扩大到全市，厦门要建设成为两岸金融合作试验区，继续发挥试验田和排头兵作用，走在中国特色社会主义建设事业发展的前沿。

　　与此同时，两岸经济贸易交流频繁。2009年，进入厦门口岸的台湾“零关税”水果占大陆进口量的七成。截至2009年年底，台湾已成为厦门最重要的投资来源地，在厦门投资的台湾企业创造的工业产值占厦门的四成，进口额占全市的七成，出口额占全市的五成。

　　厦门市委副书记、市长刘赐贵认为，厦门是台胞进出大陆的门户城市，必须一手推动自身经济社会进步，建设现代化的港口城市，一手促进两岸关系和平发展，建设对台合作交流的平台。

　　在特区经济迅猛发展的同时，铁路建设迎头赶上。特别是2004年后，铁道部先后多次与福建省签署了关于加快铁路建设的会谈纪要，与厦门有关的铁路线相继迎来建设高潮。

　　2010年4月26日，福厦高速铁路开通。这条高速度、高起点的铁路，一问世就成了厦门的 “香饽饽”：每天开行27对动车组列车，日均发送旅客4.52万人，动车组列车车票供不应求。福厦高铁列车成为全省公务活动指定的交通工具。

　　福厦高铁的开通首先在路网布局上有着不可估量的意义。它不仅结束了福州与厦门两大城市间无铁路直接连接的历史，还将现有的外福铁路、鹰厦铁路、漳泉肖铁路、温福铁路，在建的厦深高铁、向莆铁路连接起来，从而形成了省内环状、出省放射状的合理路网布局，使厦门由昔日的末梢 “盲肠尾”铁路的终点一跃变成枢纽，这对福建乃至整个东南沿海地区的经济发展都将发挥重要作用。

　　近年来常驻厦门的台湾台闽经贸文化交流访问团团长蔡尧山先生感慨地说：“厦门经济特区的变化太大了，厦门的铁路交通也在发生巨变！”

　　高铁提升生活品质。如今，在福州工作的百姓下班后，来到福州南站，通过自动扶梯，走进如飞机客舱般的“和谐号”动车组列车车厢，坐在高高的蓝色靠背椅上，一个半小时后就可款款走出厦门站，享受温馨的晚餐。

　　红雨翻浪，青山为桥。动车组列车带给福州和厦门的不仅是同城效应，更重要的是给海峡西岸经济发展带来了革命性的变化！

　　福厦高铁最为直接的效应是让厦门经济特区旅游业快速升温。目前，温州一些推出赴台旅游业务的旅行社也借助高铁这一交通工具纷纷扩大旅游市场。随着福厦高铁的开通，温州游客到厦门更便捷，越来越多的温州人通过厦门港口转道台湾旅游。

　　如果说长三角、珠三角和环渤海地区是我国经济发展的 “三极”，那么，随着高速铁路的发展，以厦门经济特区为中心的海峡西岸将崛起成为我国经济发展的 “第四极”。

　　在高铁效应的推动下，厦门路桥、厦门港务集团等积极投资沿海铁路和站房建设，一大批码头、物流企业纷纷投资入股疏港铁路。世界500强企业和海内外知名企业在厦门周边沿海地区纷纷投资设厂，厦门已然成为一方投资热土，厦门港口2009年年底的货物吞吐量是2000年的3倍多。

　　然而，这种拉动作用远不止于此。“海西高铁的运行，不仅进一步优化了厦门地区的交通体系，更大的意义还在于它把中国最具活力的经济带——长三角地区和珠三角地区紧密联系了起来。”福建社科院原院长严正教授说。不仅如此，海西高铁的开通还意味着海西与海东合并为海峡经济区的基础条件已经具备。

　　厦门台商协会会长曾钦照此前接受媒体采访时表示，根据厦门台商协会的调查，交通 “瓶颈”是阻碍台商投资的原因之一。曾钦照说： “海西与环渤海、长三角、珠三角三大经济圈相比相对落后，主要就是因为交通设施不完善。”他指出，厦门铁路交通的通畅，将改变福建这一被边缘化的尴尬处境。

　　曾钦照看来，在经济全球化的趋势下，单一城市发展必须要融进区域中，才能在与其他经济区域的竞争中胜出。 “海西的独特优势就是海东的台湾。海西和海东的互补空间极大，如果能以板块的力量融入全球市场，机会肯定比长三角和珠三角大。”曾钦照说。

　　“海西与海东一旦组成海峡经济区，假如海西的GDP将达5万亿美元，海东的GDP也将达5万亿美元，合起来整个海峡经济区就是10万亿美元，这将是世界级的超级经济区，将在世界范围内产生影响力。”曾钦照对此感到兴奋，他认为海西高铁网与海东高铁网的串联，将是建立海峡经济区的第一步。

　　随着 “三纵六横九环”海峡铁路网蓝图的一步步绘就，厦门将从原来铁路末稍转变为铁道部规划的全国十大区域客运中心之一和18个铁路集装箱中心站之一，高速铁路在海峡西岸乃至海峡两岸经济发展中将扮演越来越重要的角色。

　　正如温家宝总理所说： “经济特区30年来的实践充分证明，改革开放是决定当代中国命运的关键抉择，是实现国家强盛、人民幸福的必由之路。必须永远牢记，只有坚持推进改革开放，国家才有光明前途。”特区30年的风风雨雨，铁路一同走过，铁路的快速发展助推了特区的经济腾飞，践行了党中央、国务院改革开放战略的英明正确。