在分析任何问题之前，我习惯于先搞清问题本身。比如这次，大家提出“为什么合资企业要频繁上马自主品牌？”在我看来，合资企业并没有自主品牌，只有自有品牌。因此，如果我们去分析“为什么合资企业要频

繁上马自有品牌”，就会发现这个问题其实很简单，仍然是利益的车轮在背后驱动。

中国已经取代美国成为世界上最大的汽车市场，那么能否长久地占领住这个市场，就是每个企业都要考虑的问题，只要是战略型的企业（汽车不是股票，不允许战术型企业的存在）就必须拿出扎根此地的平台战略。

长远有利

有一点，需要时间来判断，那就是这批合资企业的自有品牌，有望培养出更多熟悉本土市场，同时掌握先进研发理念的设计管理者。我们不缺工程师，但缺乏一个管理者。这如同我们拥有世界上最好的一批演奏家，却没有把他们拧成团儿的世界级的指挥家，这种指挥家熟悉全线的整体研发过程，可以实干更具备组织能力。而合资企业的自有品牌，采用的是在本土进行全新平台研发的模式，可以帮助我们培养出这样一批指挥家级的人才。

此外，植根本土的品牌可以派生出新的平台，减少由于前期设计缺陷带来的召回风险，降低本土适应性改进的研发成本，从而催生出更多有竞争力的产品，推动市场良性竞争。这一点也是促使合资品牌选择走自有品牌道路的推动力。过去的合资品牌和自主品牌各占各的市场，竞争度其实不够，如果像新赛欧和朗逸这样的车多起来，自主品牌的进取心会更强，因为它的传统优势区间被挤占了；而如果自主品牌的中高档车多起来，合资品牌在彼空间的优势也会抵消，它也要想办法，因此，从这个意义上讲，合资企业搞自有品牌也是市场充分竞争趋势带来的变化，互相学习中互相进步，得利的是咱们消费者。

仍须自强

但话说回来，尽管合资企业的自有品牌能够帮助中国汽车企业培养自己的人才，帮助中国汽车产业找出适合本土的先进技术研发模式，但这并不意味着人家可以帮你搞起真正的自主品牌子。

首先，即使如上所说，我们有了一批像吉利研究院长赵福全这样的研发指挥家，但是零部件配套企业的自有品牌仍然是个空缺，这就好比我们仍然要租用人家的好乐器来演奏，一旦失去这些乐器商，你的本领也无处施展。而合资企业是不可能，也没有必要帮助我们发展这个自有品牌的。事实上，零部件配套企业当中的巨头、掌握技术专利和研发话语权的企业甚至大多为外商独资企业，人家根本就不存在合作一个自有品牌的问题。除非德尔福、西门子、博世、电装、爱信这些企业愿意和我们合作，搞中国市场的独立研发品牌，否则我们仍然受制于人，自有品牌也要与这些零部件巨头同步研发，而对方提供的技术只是暂时的，一旦市场不好，即使合资企业的自主品牌撤不出去，这些独资零部件企业也可以随时离开。因此，关键是让这些自有品牌叫好又叫座，真正卖上量，卖的比雅阁、飞度、天籁还要好，只有这样才能吸引独资的零部件巨头们考虑直接给这些自有品牌进行研发，进而让他们也帮助建立一些属于中国的自有品牌，让合资的配套企业多起来。这样的话，乐器商也跑不了了。

其次，现在大家认清“市场换技术”在逻辑上是不成立的。首先，中国是一个开放的市场国家，我们一直在寻求世界各国承认我们是市场经济体，是在世贸组织公平竞争框架内进行运营的经济体，那么开放是一个前提。既然市场是一个开放的空间，怎么还需要交换呢？拿摆摊的权利来换秘方，这早已经行不通了。如果要交换也是之前几年已经做过的事，正如李安定老师几年前所言“该进来的都进来了”，现在人家不用交换就可以来占领市场。

因此，借鸡下出来的蛋还不是自己的，要说自主品牌，还得说咱们自己的企业，广本搞一个理念，广汽搞一个传祺，前者是自有品牌属于一家企业，后者是自主品牌属于民族汽车工业；如次类推，北京现代也好，东风日产也罢，都是借鸡下出来的蛋，都不如自己养鸡来的踏实，自己掌握的东西才最可靠。