题记：作为一个一汽子弟，没有谁会比我说服自己去接受一个由中日合资企业生产、由日本人参与设计并由日本人宣布的自主品牌更难的了------然而我知道，在未来，这样的“自主品牌”恐怕会越来越多。

   鲁迅先生曾有过一段话，大意是：人吃了牛肉，只会变得更有力气，但总不会也头上长出角来。

   中国的汽车工业自诞生至今，总过了近60个年头。即使是在所谓的“自力更生”之初，也同样不是从虚无中诞生——一汽“三千五”的压床，不就是从苏联进口的么？！没有参照，没有学习，是不可能造出自己的汽车的。

    自立自强，不代表闭门造车，固步自封。无论“以市场换技术”的初衷是多么无奈，牺牲是多么巨大，现状是多么可悲，但至少我们应该承认一点：与30年前相比，中国汽车工业的总体水平，距离世界的先进水平，差距不是拉大而是缩小了。即使刻薄的说中国的汽车工业是一个“世界加工厂”，他也是“世界性”的，这，就是一个例证。

    风水轮流转，当年合资企业曾嘲笑自主品牌（特别是民营自主品牌）车企所生产的产品质次价低，绝不会成气候。而今天，当自主品牌特别是民营自主品牌得到长足的发展甚至开始购并国际品牌之时，一直在“母公司”羽翼保护之下（也同时在“盘剥”之中）的合资企业，开始承受因多年“市场换技术”成果难寻、自主品牌难以树立而带来的责问。知道此点，对理解眼下合资品牌车企热衷于推出自主品牌产品的 “原动力”很有帮助。

    那么，合资企业造自主品牌汽车，是否名不正言不顺、先天不足呢？回答当然是否定的！笔者认为：合资企业造自主品牌汽车不是该不该、能不能的问题，而是早该如此，快马加鞭迎头赶上的问题！说到底：如果经过10多年的“学艺”甚至“偷艺”，合资车企居然仍拿不出像样的自主品牌产品，那么我们就该有理由怀疑，这么多年“市场换技术”的学费，到底交到哪里去了？！难道只是象某些合资车企那样用“母公司”仅20%的产量却贡献80%的利润么？！

    说到底，合资品牌车企热衷于早造主品牌车，既有“名”的原因，又有“实”的考虑。从“名”的角度来看，经过如此漫长的“学习期”缺觉不出一个过得去的答卷，总不会令国家（尤其是领导部门）满意，这些产品，哪怕作为一个“搪塞”也是要拿出来的。从“实”的角度，则大可以在这些产品发展后，在与合资的外方公司博弈时作为有力的武器。争夺话语权，哪一个合资企业发展的过程中不存在这个问题？！

    既然仍在“合”资，即使想要“自”主，恐怕也不是一家能够说了算。这也就可以理解：所谓的“合资车企造自主品牌汽车”，多多少少都会令那些“品牌血统纯净论”者嗅出一股不大好的味道。但是，请一定记住：这些车由谁宣布、在哪生产、是否有外国人参与也许都不重要，关键是这样的品牌是否真的属于中国，我们在这些车的生产技术上究竟拥有多少，这些车是否真的能够在市场上站稳脚跟！

    正如当年出身草莽的民营自主品牌被人讥诮是“拷贝外国车”一样，现在合资企业造自主品牌汽车，也不要急于分辩是“纯种”还是“混血”的问题，个人以为，让他健康的成长，总会有一天，我们能够很轻松、也很清楚的辨清他们的面目。

     耐住寂寞，走你们早该走的路吧！（本文专供新浪，未经允许不得转载）