文\ 周丽君

2011年，日产Leaf（聆风）、雪佛兰Volt（沃蓝达）等国际巨头的电动车，都将杀入国内车市。

大灰狼就还要来了，深陷部门利益和地方利益纠葛的国内企业，却忙着拉帮结派、跑马圈地：8月18日，由国资委主导，16家央企组建了电动汽车联盟，将上汽、北汽、广汽等地方国企拒之门外；8月26日，由南方电网发起的深圳新能源行业协会正式成立，将非当地企业拒之门外……

内讧现状所导致的结果，很有可能如传统车市，仍由国际车企把控。必定目前无论是研发投入，还是技术成熟度，自主车企都远不如国际车企。

《第一财经日报》曾对国内17家主流自主车企的新能源车做了统计，累计投入57.2亿，每家平均投入3亿。而雪佛兰Volt的研发成本就高达7.5亿美元，约合人民币52.5亿元。也就是说，通用一款车的研发投入，就快要达到国内17家主流企业的投入总和。

研发的差距，自然决定了技术的差距。

如作为一款100%零排放的纯电动汽车日产Leaf，在半个小时内就能充电80%。同时，由于采用层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电的情况下，日产聆风可以实现160公里以上的巡航里程，完全可以满足大部分驾乘者的日常驾驶需求。与形似的TIIDA相比，Leaf的最大功率相同，不过最大扭矩则高出127Nm。

日产Leaf的技术已相当成熟，国内自主车企的技术水平根本难以与其匹敌，以至于在参加近期日产Leaf试乘试驾的广州市市委副书记、市长万庆良都这样赞誉：“Leaf有很强的操控性，开起来也十分平稳，在车内几乎听不到发动机的噪声，最难得的是电动车没有任何的尾气污染，十分环保。”

无论是研发，还是技术，国际车企都已处于领先位置。

或许正因为如此，我们更需要拉帮结派，搞联盟，以抗衡国际车企。但在老一辈评论员程远老师看来，我们的联盟就像一群乌合之众：“总观世界汽车业的历史，所有新技术的取得，没有哪一项技术的突破，是由几家企业联合做成功的。只要是真正的企业，彼此总是会保守机密，窥探对方，以求自己独家的先期突破。”

难道自主车企就没赶超的希望吗？笔者并不这样认为，但如果我们仅仅是借助电动车项目，妄图圈占更多的财政资源等，以至于弄虚作假、中饱私囊，那我们真的没有任何希望了。

研发可以有差距，技术可以有差距，必定家底有限。但自主车企脚踏实地、刻苦钻研、坚持不懈的精神，绝对不能有丝毫差距。