由意大利博通（bertone）新任设计总监担纲设计的阿尔法罗密欧新概念车PANDION，另类的设计，前卫的风格，在争抢到人们眼球的同时，也引来了极大的争议。这款外部尺寸酷似紧凑型跑车（长4620 mm，宽1971 mm，高1230 mm，轴距2850 mm ）的概念车，有着大型跑车的内饰风格，并配有4.7升，450 CV的8缸阿尔法罗密欧发动机。

　　

　　    PANDION的取名源自于鱼鹰的学名Pandion Haliaetus：它们筑巢并生活在沿海地区。博通新总监Mike从这种大自然猎食者的翅膀上获得了灵感，由此设计出了PANDION令人惊叹的车门开启模式；并将鱼鹰的脸部造型融入传统阿尔法罗密欧家族的造型基因。在博通将近百年的历史中，这并非是第一次将概念车以神奇的大自然来命名。早在1963年便有了CORVAIR TESTUDO（陆龟），随后于1964，1968及1983年，阿尔法罗密欧陆续推出了CANGURO（袋鼠），CARABO（甲虫）和Delfino（海豚）等。

　　

　　   事实上，在国内，人们对博通的历史很少，借助博通今年为阿尔法罗密欧设计的新概念车，我们顺便了解一下博通的历史。

　　

　　    众所周知，意大利不仅是艺术，更是名车的伊甸园，在一百多年的汽车发展史中，意大利不仅诞生了法拉利、保时捷、蓝旗亚等一大批世界豪车，更在百年发展中积淀了深厚的汽车文化，不仅是造车文化，更是设计文化。目前世界上多数车厂，不论是外资还是自主品牌，其车型设计都和意大利几大著名汽车设计公司有深刻渊源，从某种意义上看，博通虽然不直接参与造车，但其设计风格成就的不仅是来自亚平宁豪车，更从艺术的角度诠释着人类追求速度、追求梦想的精神。

　　

　　博通之所以辉煌不仅因为博通公司在汽车设计领域所取得的骄人成就，更因为博通公司的创始人Giuseppe Bertone在世界汽车领域的地位。在现今著名的汽车设计公司中，除了耳熟能详的宾尼法瑞纳和乔治亚罗的Italdesign 外，还有一家同样知名的博通设计公司，其创始人吉奥瓦尼·博通（Giuseppe Bertone）是历史上最具影响力的设计大师之一。

　　

　　博通自上世纪 50 年代以来同阿尔法 · 罗密欧、兰博基尼、阿斯顿 · 马丁、福特、宝马等众多品牌有过密切合作，为上述公司设计出多款经典车型。多年来，博通家族拥有汽车制造和设计两项业务，尽管近年来声势渐微，但这并不影响博通在业界的地位，他们在每年日内瓦等国际著名车展上打造全新概念车，纵观博通近百年历史，其作品线条硬朗，充满张力并具有浓郁的未来主义风格。

　　

　　1912年11月，28岁的吉奥瓦尼·博通带领着三个工人在意大利的都灵开办了他的马车修理作坊，这家马车修理作坊就是后来博通公司的前身，在第一次世界大战开始前几年，欧洲、美洲等地早期汽车工业发展如火如荼，尤其欧洲的法国、意大利、德国等国的汽车工业发展更为迅速。成立之初的博通公司凭借良好的技术让他们的小作坊很快就在都灵的修车作坊中脱颖而出。

　　

　　20世纪初，汽车在都灵还是新鲜事物，但汽车制造业的蓬勃发展让这个铺满鹅卵石街道的城市开始有了新的转机。经过短短几年的发展，博通公司在业内站稳了脚跟，但好景不长，1914年，随着博通后来划时代人物——博通次子努西奥·博通的降生，第一次世界大战的战火也开始蔓延到欧洲，面对时局的糜烂，博通经过短暂的发展后进入歇业阶段。

　　

　　第一次世界大战结束后，博通公司又开始了其创业史，并进入其发展历程中最关键的一步——进入汽车制造领域。凭借良好的口碑，博通很快便迎来了第一份生产合同：基于Fiat Spa 23的基础上生产Fiat 501 运动型汽车，就是后来鼎鼎有名的Fiat 501 sport车型，1921年，这款车正式投产，成为博通进入真正的汽车设计和制造领域的第一款作品。

　　

　　和现存著名汽车品牌的创始人一样，吉奥瓦尼·博通有非凡的能力和人格魅力，世界上很多出色的汽车设计师，如乔治亚罗和甘迪尼都出自博通公司，这也是博通及其创始人吉奥瓦尼·博通受到众人敬佩的原因。其次子努西奥·博通自1933年加入其父亲团队后，迅速成长为一名优秀的领导者，努西奥·博通继承了其父的这种天赋，表现在他过人的才能和其识人用人上。在他执掌博通的半个多世纪中，努西奥·博通很少真正执笔进行设计，他的主要才干表现在充分发挥设计师的能力与灵感。

　　

　　当现在的大师，当年的乔治·亚罗从都灵美术学院毕业后进入博通公司，努西奥·博通的教诲便深深地影响了乔治·亚罗。博通为其创造环境，充分地让乔治·亚罗的能力得以发挥，同时造就了乔治·亚罗惊人的想像力。后来，乔治·亚罗离开博通公司，自己成立了ITALDESIGN。这家公司很快成为了世界最著名的设计公司，而乔治·亚罗本人也被评为“世纪设计大师”。一时间，乔治·亚罗的名气盖过了其师努西奥·博通。乔治·亚罗这样评价努西奥·博通：“我十分感激努西奥，努西奥·博通有胆量雇佣我这个只有20岁名不见经传的年轻人并委以重任，让我得以施展所长”。

　　

　　从博通走出的还有另外一名人物马赛罗·甘迪尼。甘迪尼因设计了兰博基尼而声名大噪，后来他离开博通后自己成立了设计公司。其公司现在已成为了世界上最成功的设计公司之一，而甘迪尼本人，也成为了屈指可数的设计大师。

　　纵观博通的发展史，其最关键的两个发展阶段都是汽车工业蓬勃发展的两个关键时期：第一次是1920年代到1940年代，而第二次是在二战之后到1980年代。在那个时代背景下，诞生了无数的优秀作品，而都灵更是成为了世界汽车设计的中心。当历史进入上世纪80年代，世界各个大的汽车厂逐步建立起来自己的设计部门，有的设计部门实力甚至可以与博通这样的专业公司相媲美。意大利——都灵，这个世界汽车设计之都其光环就显得越发日益衰落，但无论如何，并不能磨灭其在世界汽车工业制造史上的骄人成就。

　　

　　

　　从博通成立之初到现在，几乎每隔10年左右都会设计出一款在今天看来依然是惊世骇俗的作品，这种充满了对未来想象的风格影响了诸多跑车、赛车的设计理念。

　　1914年博通次子诞生后，第一次世界大战爆发，博通公司被迫暂时停业，直到战争结束，一战结束后，博通将注意力投向电动机车的设计和制造。20年代是世界上多数存活至今著名汽车品牌的高速发展时期，作为当时响当当的设计公司，博通也不例外，当蓝旗亚的创始人文森佐·蓝旗亚看到博通为他们设计的作品时，他马上意识到博通及其设计的重要推动作用，这也奠定了两个公司几十年的合作关系。

　　

　　

　　当时，博通已经在意大利汽车中心都灵有着举足轻重的地位，并且与当时都灵最大的两个汽车制造商Fiat与Lancia都建立了密切的合作关系。与此同时，博通开始认识到自身在整车生产领域的技术不足，逐渐淡出整车生产，开始专注于车身的设计制造。尽管1929年的经济大萧条让都灵乃至世界上多数汽车制造商倒闭，但博通精明的市场意识继续推动其公司业务发展，1932年，他设计了蓝旗亚artena，其次子在接下来的1933年正式加入公司，这一年，博通公司乔迁新址，工作人员增加到了50人之多。这一时期，博通设计出了fiat ardita 2500、敞篷车等充分运用了流线型设计风格的代表车型。

　　

　　在经历过苦痛的经济大萧条之后，1933年，19岁的努西奥·博通，正式走进博通公司的历史舞台，成为博通历史上划时代的人物。1934年，博通公司新的设计产品Fiat 527S Ardita 2500,彻底颠覆了旧的汽车设计理念。

　　

　　

　　Ardita 2500以其前脸与大灯的精致统一，车身饱满圆润的线条，让这款车成了汽车设计的不朽经典。凭借这款车的问世，博通也正式成为当时汽车设计的领袖。在突如其来的第二次世界大战中，缺乏原材料和劳动力让多数汽车制造商举步维艰，世界汽车市场经历了短期的极速下滑。这一期间，为了度过战乱期，几乎所有的整车制造商这一时间都转向了军用车辆的制造，博通也不例外。这一时期，博通为蓝旗亚设计了战地救护车artena等作品。战争结束后，长期的重建过程开始了，欧洲大型工业企业的生产水平开始回升到战前水平，在当时原材料短缺等困难的情况下，博通为蓝旗亚和菲亚特设了fiat2800敞篷车及fiat1100，这种外观设计风格一直保持到了50年代初。

　　1945年二战结束后，这间家庭式的企业开始由努西奥·博通掌管，他的领导才能也逐渐显露出来。在他的努力下，博通与菲亚特和蓝旗亚等车厂更加巩固了以前良好的关系，业务蒸蒸日上。1940年代后期，努西奥设计了几款风靡一时的赛车，如菲亚特500及菲亚特100等。1953年，博通又设计制造了阿尔法·罗密欧Giulietta Sprint，并参加了1954年的都灵汽车展，获得的好评如潮。

　　

　　该车原计划产量只有1000辆，但在1954—1965年10年间该车的累计产量几乎达到了4万辆。在这段时间里，博通还诞生了许多优秀的作品：阿斯顿·马丁DB2/4及玛莎拉蒂3500GT等。二战结束后是博通的另一个高速发展期，上世纪50年代，博通第一个引进国外订单——英国MG公司的设计。1957年，博通公司在都灵郊外建设新厂，并于1959年正式开始运作，这一时期博通员工达到了550名。

　　

　　整个60年代，博通的设计风格迅速风靡世界，代表作是阿尔法罗密欧和菲亚特迪诺跑车及1968年在巴黎车展上展出的Carabo概念车。这一时期，博通开始用自己的风格设计汽车工业的未来。1977年日内瓦车展上展出的沃尔沃262C则标志着博通彻底转型为以设计为基础，业务范围涵盖汽车设计制造以及自主品牌等领域。进入上世纪80年代，相比之前，博通在80年代的设计风格显得相对保守，没有60年代为阿尔法·罗密欧、70年代为蓝旗亚等公司设计风格那般另类炫目，让人瞠目结舌，即使现在看来依然不落时尚。

　　

　　1997年，努西奥·博通去世，有媒体评论说博通公司开始失去了“灵魂”。或许这样的评论言过其实，但进入本世纪初叶，随着各大车厂设计部门的成熟，博通公司的业务开始走下坡路。进入本世纪，博通公司业务日益萎缩，2006年年初，博通失去了继续为欧宝生产Vauxhall Astra敞篷版跑车的订单。原因很简单，通用汽车希望独立生产该车型。这个昔日养尊处优的意大利汽车设计公司，必须开始为生计着想了。2006年以后唯一列入博通工作计划的就是为宝马设计生产Mini Cooper S量产车，产量仅为2000辆。

　　

　　博通公司成立以来，几乎每个年代都有精品设计面世，其设计充分运用当时科技的最前沿成果，展现在其在世界车展上推出的概念车设计上。博通公司的伟大在于他们不仅成就了其自身的成绩，更为世界汽车设计领域培养了一批时尚大师。尽管专门的汽车设计公司在经济危机重压下已日渐式微，但作为曾经世界汽车工业的重要一极，意大利·都灵·博通创造了奇迹，创造了汽车界不落的时尚。