文/罗裕

近两周的新车上市会再度进入密集期，累得各地汽车记者一直忙于做空中飞人。目前从各大网络及平面广告投入的情况看，其中力度最大的汽车厂家北京现代算一个。北汽控股、北京现代董事长徐和谊在发布会上信誓旦旦地表示，希望雅绅特和瑞纳的组合可以做到小型车市场的老大。

据北京现代高层透露，对于“瑞纳+雅绅特”组合月均销量目标将直指1.8万辆，鉴于目前雅绅特月均销量稳居6000~8000辆，也就是说瑞纳的月均销量目标将达到甚至超过1万辆。

北京现代之所以对瑞纳设定了高期望值，与瑞纳自身有关。在瑞纳上市当日，徐和谊曾豪气万丈地说：“今年4月8日，建成投产短短7年的北京现代，就迎来了200万辆下线的日子，成为中国成长最快的合资企业，继续谱写着‘北京现代’速度。北京现代将建设成为最大、最优、最强的乘用车合资企业，随着瑞纳的上市和北京现代第三工厂的建设，北京现代离这个目标将越来越近。”这也是北京现代首次在公开场合表态，要成为国内最大（从销量规模来看）的乘用车合资企业。

如此表态意味着，北京现代未来将挑战目前行业内销量排名前三的上海通用、一汽大众和上海大众。此前，北京现代已经形成了A级车（伊兰特和悦动）、B级车（名驭和领翔）、SUV（途胜和ix35）的双子座组合。而瑞纳加入后，无疑将与雅绅特一起形成新的双子座加固A0级小车的阵营。

从后续产品看，继ix35和瑞纳三厢车型之后，今年年底前有瑞纳两厢版，明年初还有YF。从市场看，现代汽车已经把中国车市视为具备全球销量战略和利润战略的双重身份市场。在逐步转变“迅速提高市场占有率”的发展理念后，北京现代新引入车型所承担的更多是双导向战略中的技术、品牌环节，进而为品牌未来发展带来利润增长空间。

在品牌建设方面，北京现代已经不甘心于眼看着现代标比大众、通用甚至日产标的溢价要低。为此在用88个月实现200万辆新车下线后，北京现代又提出了更高的目标——继续坚持提升品质，以良好的产品和服务提升品牌，并将2010年定为“内涵式增长管理创新年”，针对产销目标、品质管理、营销和服务环节都提出了更高的要求。

北京现代第三工厂在2012年建成投产，届时总产能产能可以达到100万辆，上海通用和南北大众规划的100万产能也几乎同时在2012年实现。北京现代的目标能否成为现实，今明后三年将是至关重要的。

不过需要指出的是，北京现代“调结构，促品牌”的目标并非一件易事，也许能在A0级、A级车型与传统三强一较高下，但欲在中高级车型区间扭转战绩不佳的“魔咒”，也许还需要经历一个残酷、漫长并且充满考验的过程。