相对于吉利、奇瑞尚未见效的多品牌而言，“精品战略”的优势正在凸显。如广汽本田、东风日产、比亚迪等，都是靠几款精品车型起到拉升整体销量的作用。

    多品牌优势尚未显现

    从2009年起，自主品牌车企不约而同萌发多品牌冲动，最有代表性的就是吉利和奇瑞。

　　但时至今日，对于奇瑞来说，去年3月份发布的瑞麒与威麟两个高档品牌，不仅因为克隆其他高档车车标被业界所诟病，其市场表现也与当初对外宣称的品牌定位有所偏差。据来自中汽协的最新统计数据显示，7月份，奇瑞销售汽车39085辆，比去年的34776辆增加12.39%，比前一月的40561辆下降3.64%。然而作为奇瑞的高端品牌，瑞麒和威麟表现欠佳。

 　　数据显示，今年上半年整个麒麟公司的销量只达到了2.5万辆，而年初制定的全年销量目标是8万辆，目前每个月的销量却达不到5000辆，与销售目标相去甚远。

    事实上，通过通用和福特的瘦身，我们已经看到多品牌给车企带来的重压。尽管随着销量和产品数量到一定规模，发展多品牌战略是一种趋势，但并不等于说企业在任何条件下都可以实施多品牌战略，更不等于说采用了多品牌战略就一定能保证成功。多品牌战略是双刃剑，用好了利好多多，误用或滥用就可能使车企不堪重压。

    在多品牌战略中，如果是推出全新品牌，就需要更多的营销成本，品牌形象也要重新确立。再如果多个品牌之间的定位模糊，或者差异性不明显，就达不到扩充消费群和市场份额的目的，甚至会引起客户流失，品牌忠诚度下降等负面结果。奇瑞和吉利的多品牌战略均面临着这方面的考验。

    “精品战略”优势凸显

    合资车企中的东风日产、广汽本田，自主车企中的比亚迪，可谓是成就“精品战略”的代表企业。

    今年上半年东风日产销售331053万辆，位居乘用车企业的第四位，完成了全年销售任务（全年目标60万辆）的55%。其中，天籁累计销售73279万辆，同比增长60.5%，其中2.5L车型销量占到天籁全系的70%左右。奇骏和逍客两款车销售总和在6月份首次突破万辆。截至今年上半年，天籁、奇骏和逍客3款车型的销量占全车系的结构比从2009年的32%提高到了36%。

    一直坚持“精品战略”的广汽本田1-6月累计销量达到181543台，同比增长11.1%。其中，雅阁以82651台的绝对优势在竞争异常激烈的中高级车市中成功卫冕，再次续写传奇；上市不到1年的新一代奥德赛以22123台实现高达79.2%的增长，成为MPV市场极具代表性的车型；车型最多的中级车市场中，锋范实现59623台的销量，向成功达成第二次年销量超10万台的目标迈出坚实的一步。

    比亚迪旗下的F3更是创造了单一车型销量的奇迹，很好地展示了“精品战略”的成功之道。F3作为比亚迪汽车的开山之作，05年上市至今不断推陈出新，相继推出F3白金版、F3智能白金版、F3新白金版，通过不断的改款升级，F3家族保持了强大的生命力。其月销量也依次跨越“万辆俱乐部”、“2万辆俱乐部”。特别是在09年底，F3更是热销30008辆，成为中国汽车史上首款月销突破3万辆的轿车品牌。2010年，F3继续高歌猛进，最高月销冲至3.6万辆。在比亚迪总销量突破100万辆后，F3累计总销售突破70万辆的业绩，再创中国汽车界的神话。

    单一品牌最大的好处，就是定位非常清晰，消费者对这个品牌的认知也很稳定。根据战略定位理论中的低成本战略和聚焦战略，单一品牌能够在很短的时间之内在客户中形成良好的口碑，并且集中力量发展起主打品牌。正如东风日产的天籁、广汽本田的雅阁、比亚迪的F3，清晰的定位和消费群体让它们迅速成为挑大梁的“精品”车型。