秋风渐凉，这是该“秋补”的时节，对人如此，对车企，同样如此。

　 说到车企“秋补”，“节能补贴”该是最灵的一副药。这副药的药性如何，还要从头说起。

第二批“节能补贴”名单也于近日火热出台，依然有部分厂家和车型尚未进入名单，但从进入名单的数量来看，自助品牌和合资企业似乎是平分秋色，可细究起来，合资品牌车企成了本次补贴政策的最大受益者。例如，在两批入围的132款车型中，上海通用共有17款产品入围，约占13%，在国内合资企业中排名第一。其次，合资车企的车型售价多数高于自主品牌入围车型，例如上海大众的斯柯达明锐1．4TSI，售价高达16万元，而自主品牌吉利熊猫售价仅有4万元。在车型数量和售价方面，自主品牌得到的实惠均不及合资品牌。

 “马无夜草不肥”，只要进入补贴名单，虽然3000元的单台看似不高，但对于量产车、特别是小排量低价位的车型而言，因数量巨大，厂家获得的利益也是可观的，这个“秋补”，对于某些竞争中处于相对劣势的品牌，作用不可小视。从实际效果看，在这两批节能车名单中的江淮、比亚迪、奇瑞、上海通用、广州本田等企业入围的132款车型作为重点推广车型，尽管某些厂家8月份的订单量并未提升到预期水平，但市场“有起色”已经相当明显。

也正因此，太多的车企已经摩拳擦掌，就等着名单公布，好马上出击。某些车企已公开表示急盼等待第三批名单公布。只要自己企业的产品进入第三批补贴名单，当天可以在市场终端向消费者兑现3000元补贴。

业内估计可能入选补贴名单的车企包括上海通用、奇瑞、北京现代、东风日产、东风标致等厂家，自主品牌仍然占据劣势。

三季度起，原本存在的汽车消费放缓已有越演越烈之势，如果补贴惠及面仍难扩大，对于拉动车市的作用将受到局限。现在包括业内与广大消费者关心的是：那些没有得到政策“秋补”惠顾的厂家，是否肯于自行让利，为了促销“利润割肉”来给消费者贴上“秋膘”。

“靠人不如靠自己”，也许厂家们已经明白，无论政策是否能够慧顾自己，先迈出一步都可为自己挣得些主动权。以东风标致为例，该车企虽没有一款车型进入节能补贴名单，但厂家已先制定出了政策，先行补贴。业内普遍认为1.4L的207和1.6L的307很可能出现在接下来的名单中，果真如此，则东风标致9月份和10月份的销量将有较大推进，从今年起一直表现出明显攻势的东风标致有望藉此冲击年度产销新高。

某些品牌，虽然没有明确提出“先行补贴”的说法，但却推出了类似“清库让利”的活动。例如某些地区一汽丰田的经销商为迎接未来几个月内新花冠、威驰、卡罗拉的中期改款车型上市，已经开始清理老款库存，忙着打折优惠。

此前，国家发改委透露的消息是：年内将安排中央预算内的投资333亿元，中央财政资金500亿左右，支持实施重点节能减排工程。这其中有多少能够惠及到有关车企，很难估算，但秋风渐凉，离年底已并不遥远，无论车企能否吃到“秋补”的灵丹妙药，自身是必须“锻炼身体”了，车市很可能上演大规模的“热身赛”。（本文专供新浪，未尽允许不得转载）