7月产销数据的出炉，迫使主机厂再次思考一个陈旧的新问题：面对失衡的供需关系，是刚性的坚持原有的产销计划，还是果断减产、下调销售目标？

     7月：持续的淡季

    “上个月的销量只能说是马马虎虎，”一位经销商表示，7月终端车市没有任何亮点，和6月的情况差不多，没有什么起色。

    6、7、8这几个月，是我国传统的汽车销售淡季。除了去年情况比较反常，基本没有淡旺季截然的区别之外，其余每年的这个时期经销商的日子过得都是特别的艰难。但是，今年在庞大的库存压力下，经销商的日子过的特别艰难。

    对于7月的终端销量，一位广州的经销商说了一句让人记忆深刻的话，“大热天冒冷汗”。

    全国各地此起彼伏的高温天气，仿佛浇灭了消费者购车的欲望。在上周末，广州番禺迎宾路的经销商展厅也只有零星的人看车。一位迎宾路的经销商对本报记者表示，现在最大的问题是消费者根本没有任何消费的欲望，集客量很难上去，即使有各种促销活动，依然难以有效的提升人气。

    除了途观等新车，广州车市已经找不到不降价的车型了。新天籁等部分中高级车一直保持着1.5万-2万元的价格优惠。卡罗拉的优惠幅度也逼近了2万元价格大关。甚至连畅销的科鲁兹优惠也在加大，除手动挡车型现金让利2000元以外，其他各款车型的优惠幅度均在3000元左右。

    但是现在广州车市显然还没有看到底部，市场上消费者的观望情绪还很浓厚。即使是在广州市区4S店集中的赛马场汽车城，经销商也都反映客流量在持续减少，虽然从降价到零利率等招数都用上了，但销量并未见增长。

智铭集团董事长章智铭认为，自主品牌的日子比合资品牌还要艰难，本来利润就单薄，如果在促销，那么就没有任何利润了。

    刚刚不久，中汽研发布了7月的销量，105万的销量环比下滑6.7%，创下了今年的新低。但实际上，终端的情况可能比单纯的数据要严酷的多了。就广州而言，4月份很多经销商的新车销售就开始处于盈利的平衡线上了，5月开始出现了亏损的情况，经营好的经销商靠售后维持。

    减产、调整销售目标才是正道

    对于今年车市的逆转，经销商普遍将以归咎于厂家去年年底对今年车市过于乐观的估计。面对当下这种市场环境，削减产能、降低销售目标成为很多经销商的呼声。

    “现在的宏观经济形势，根本不足以支撑车市40%以上的高速发展”，在走访终端市场时，有经销商表示，现在厂家必须正视终端市场的真实状况。

     “7月车市和6月差不多，不温不火，没有任何亮点。”不止一个广州的经销商对笔者这样说。在6月刚刚过去的时候，很多经销商都说6月是今年的销量最低，但是，现在很多经销商都表示，现在车市很让人看不透，远远还没有落到今年的销量谷底。

    在下半年车市未明的情况下，高库位就成为悬在经销商和厂家头上的利剑。按照中汽研刚刚发布的数据，现在车市的库存高达140万辆，而在5、6月份全国上牌量减少到60多万之后，这个库存数据接近2.5个月。从4月份开始，终端市场的库存就一路大幅上涨，6月份广州经销商的平均库存都超过了2个月。

    今年下半年，第四季度宏观经济下行的预期越来越明显，车市第四季度极有可能出现同比下滑的发展态势。这对于第三季度勉力支持，以求第四季度发力来完成销量目标的厂家来说，还是放弃这个念头为好。

    其实，经历了数次供需失衡导致市场崩盘之后，厂家早就对高库位运行的危险了然于胸。很多厂家对于下半年的预期也不再乐观。在下半年车市不明的情况下，主动减产乃至调整产销目标才是理性的做法。

    8月份，主要的厂家都将迎来例行的高温假，假期就成为很多厂家减产的契机。8天的假期，一线员工基本都将放假休息，由此8月份可能会带来25%以上产能的削减。

    在销售目标的调整上，比亚迪已经作出了表率。我们也期待着其他企业同样也能作出明智的市场选择。