被几位立法议员批评的轻轨展览馆项目，终在7月11日由特区行政长官崔世安亲自宣布冻结。对于特首此举，本地舆论赞为“从善如流”，还有社团负责人称是“阳光政府”应有的态度。笔者在《轻规何须展览》一文中指出，这个项目是不伦不类、浪费公帑的多此一举。既然事理非常浅显，特首与普罗大众采取相同立场亦不为奇。轻轨展览馆想来到此为止，但有关轻轨本身的议论尚未平息，而且有不少市民的抵触情绪很大。其实，对建造轻轨这件大事，也应重新审议。

受特区政府有关部门委托的一个民意研究小组，5月里进行关于轻轨工程的民调。随机受访的1,000余名居民中，92.2%认为轻轨有利澳门长远发展，超过八成八支持轻轨建设，其中43.4%非常支持，45.3%稍微支持，但收入2.7万元以上的群组中，近两成半非常不满轻轨路线，其中仅不足一成受访者曾参与谘询。不要说突如其来的问卷调查，就是参加过谘询活动，就能保证市民对这个庞然大物未来可能造成的影响了然于胸吗？说实在，这种民调数据只能用作参考，对决策没有实质性作用。

轻轨又称轨道捷运系统，最高时速可达280公里，主要适用于大城市或几个城市之间的大容量载客。对弹丸之地如澳门，这种交通工具好比“大炮打蚊子”。给澳门带来交通压力的，主要是每年约2,000万人次的游客，而轻轨的线路和站点大都在小城周边打转，不能把游客直接送到他们要去的赌场、商场和酒店，不比各处海关的巴士、的士和“发财车”来得方便。如此看来，轻轨将来的利用率有多高，大可存疑。有德国专家在报端表示澳门建设轻轨好处很多，这也正常，因为人家就是做这门生意的，不这样说就是自砸饭碗。若你问德国一个50万人口、28平方公里的城镇是否该建轻轨，他肯定无言以对。

在轻轨一期的路线、站点规划基本完成的情况下，现今仍有市民向政府有关部门投诉，涉及到消防安全、噪音污染、日照范围等问题，建议不光是某些线路改道，甚至要求采用地下方式。这些反应，一方面说明有关部门的前期谘询工作不够完备，另一方面也促人反思：澳门这个地小、人少而稠密度很高的城市，究竟有无必要兴建轻轨？

轻轨工程预期8年，总投资为120亿澳门元，但在这座老城尤其是民居密集的旧区施工，难免不会有影响现有建筑安全的不测事件发生，内地一些城市已有事故教训，不知有关当局是否作过考量并预算在内；另外，建成以后需要庞大的维护经费；至于对景观及环境的破坏，犹其余事。倘若付出巨大的社会成本后，未来经济效益明显不彰，变成劳民伤财的“大白象”，分分钟会转化为引发社会不和谐的导火索。

轻轨且慢上马！不妨“停一停，谂一谂”，实事求是地评估利弊得失，再作决断不迟。