提到铃木，你会想到什么车？是10年前那个满大街跑的奥拓，还是更早前的125？我以前就曾骑过一款“铃木王”，轰着油门招摇过市感觉好不威风。直到一次在下雨天不慎滑倒差点伤筋动骨，才从此告别了摩托生涯。

    正因为此，当我知道一款铃木的“旗舰车型”上市时，那感觉是复杂的。好比奇瑞突然出了一款50万的行政房车，又以为吉利在收购沃尔沃后摇身一变为“吉沃”……然而，事实是，铃木这款车叫凯泽西，售价为18.98万~27.48万。

    在车市多年，也看过无数多款新车上市。这当中有不靠谱的，比如起亚远舰，在上市后曾直接定出16~22万的价格区间，结果由于行情惨淡招架不住，在2个月后就直接降价4万败下阵来，这也让曾因为千里马风光无限的郑达裕黯然回国；然而，比起远舰的不靠谱，这凯泽西让我更加找不着北，那就是：这款车，究竟卖给谁？

    铃木的市场开拓人员似乎容易犯这样的问题。记得在三厢天语SX4上市时，一位圈内朋友曾参加了市场策略会，在被问及这款车的市场前景怎么样时，与会众多媒体人员均慷慨陈词：在细分市场定当大有作为！只有我这位朋友问了句如同皇帝的新衣的话语：您这辆车的目标客户群体是谁，什么样的消费者会选择这款车呢？结果这一问题被包括铃木朋友、在场众多“资深”人士的鄙视。然而可惜的是，我这位朋友却不幸言中了，SX4上市后一直处于找不着北的状态……直到两厢出来救驾，才有好转。

    现在，似乎SX4的杯具又在上演……让我们来看看凯泽西吧。

    汽车领域内有个“潜规则”，是定价方面的。比如丰田、本田和大众，它们这几个汽车品牌就能在同级别车型中定出比较高的价格，而受到市场和消费者认同，比如丰田凯美瑞，本田雅阁，大众帕萨特，前边的品牌含金量可不低，为这款车型定价起到了雄厚的支撑作用。

    看到这里也许你要说了，你的意思是不是“铃木”这两个字支撑不起凯泽西的定价？对的，还不完全是这样。因为你也许不知道吧，凯泽西实际上还有四驱版本！也就是说，这是一款四驱的中高级车型。很独特？是的，那是如同SX4的问题又来了：请问这款车卖给谁？

    追求舒适？很多人会选雅阁、凯美瑞或新天籁；追求操控？很多人会选迈腾、新君威、锐志和睿翼；追求越野？很多人会选CR-V、Rav4或奇骏……各位看官，我这里基本上就把20~30万的区间给“瓜分”完了，更何况，还有很多没有入选进来的车型，比如帕萨特、蒙迪欧、途胜、森林人……凯泽西，你的位置在哪里呢？

    窃以为，铃木应该仿效福特，先做主品牌的提升，让我等一想到铃木，就不要想到那依然可爱的奥拓和125，至少也应该想到维特拉和吉姆尼；然后再仿效锐志，艰难的从边缘进入主流区域。不过，凯泽西，现在的市场环境，留给你的时间和机会并不多了。