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   尽管民谚“唯楚有才，无湘不军”，但与以东风集团为代表的势力庞大的“湖北军团”相比，在中国汽车界，“湘军”一直被忽略。今天，随着广汽长丰的崛起，这一局面正在改变。

   不久前，2010年上半年汽车产销数据出炉。数字显示：上半年广汽长丰销量创记录地达到25246台，同比增长42.8%，实现“时间过半，销量过半”。作为《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施之后的跨区域重组第一例，广汽长丰在只有一款小改款新车的情况下仍能完成上半年的产销目标，不仅显示了重组变革所焕发的勃勃生机，更表明以“军工国企”为班底的汽车企业，并非只能因循守旧、故步自封，只要认真研究市场、契合市场，同样是大有可为的，而其中的关键，就是能否根据市场，进行内部管理的大胆变革。“中考成绩”优异的广汽长丰，能否领跑“湘军”，打造中国汽车界的一股新势力呢？我们到不急于轻下结论，还是先从其企业现状和发展势头来做个分析。

   从去年5月21日广汽集团与长丰集团达成战略重组协议到今年广汽长丰交上合格的“中考答卷”，历史产差不多整整一年。从目前情况看，广汽长丰上半年逆市增长、销量创历史新高，不仅为全年5万辆销量目标的实现奠定了坚实的基础；更重要的是重组一年的广汽长丰已经顺利度过“磨合期”，开始进入“换档加速”的新时期。两个运营模式、产品定位、地域文化完全不同的汽车企业重组后，因“磨合期”内的龃龉而导致产销两衰的先例在汽车界并非罕有，所幸的是至少从上半年的结果来看，广汽长丰安全渡过了。

从以往经验来看，重组一年常被业内称为“危险期”。广汽长丰何以将“危险期”变为“安全期甚至“上升期”的呢？笔者认为原因在于:

   首先，重组双方实在彼此尊重的前提下来调整战略方向，而非依仗某一方的强势来做“强行转弯”。

重组之后，广汽长丰的发展战略并未做“调头”式的改变，而是先根据汽车市场发展的最新态势和企业实际情况，对原来的发展战略先做出“微调”，小步快走。

在重组之初，广汽长丰定出的未来的发展战略是：坚持国际化、专业化、精品化的“三化”路线，进一步巩固SUV细分市场的优势，进入并稳定行业前三名地位，同时积极向乘用车细分市场拓展，成为具有鲜明特色的综合性汽车制造商，在行业与消费者中间建立“SUV制造专家”、“汽车湘军领军者”的企业品牌认知。应该说，这一目标中的“坚持三化”、巩固SUV细分市场优势原本就是原“长丰汽车”的发展战略。而作为有着“老军工国企班底”、并已经与国际品牌有着长期合作背景的车企，在其发展模式上坚持自主研发与国际合作两条腿走路，轻车熟路。

   没有变革，就没有发展。而变革所依靠的，当然要借鉴广汽成熟的管理经验。正是基于此点，广汽长丰总经理付守杰提出了“三个转型、两个提升、打造一流品牌”的经营思想。企业层面，从单一的SUV厂家向全系列乘用车企业转型；产品层面，从专业的SUV产品向面向普通家庭用车转型；营销层面，要从B2B向B2C转型。必须承认，正是长丰原产品方面的优势为这种变革提供了可能。

    “三个转型”的核心是产品的战略转型，但产品的推出需要一定的周期，“远水难解近渴”。从上半年广汽长丰的市场动作来看，“转型产品”硬件方面差强人意，但是广汽的管理经验和市场运作经验、人员培训优势弥补了这一不足。正是重组双方对自身优势的清醒认识，才是重组后的企业真正做到了“强强联手、取长补短”。这一点，值得类似的企业学习。

   从国际国内的经验来看，汽车行业的重组鲜有成功的，广汽长丰顺利度过一年的“危险期”，关键在于两个企业的文化能够快速而深入地融合。最关键的是，合作双方抛弃一切成见，正视双方在文化上的差异性，求同存异，共谋发展。

   在重组之初，曾有人担心“两南”（湖南长丰、岭南广汽）重组很可能陷入“两难境地”，依据就是此前曾有因企业文化不同而导致合作方分歧太多、使重组企业长时间无法摆脱“磨合期阴影”的先例。但是广汽长丰的重组双方正所谓“君子和而不同”。虽然有着不同的发展历程、不同的发展模式，拥有不同的企业文化，但是，两者也有颇多共通之处。从地域上讲，两种文化地缘上接近。从企业规模讲，都算得上“地区强势车企”，从发展态势上讲，两者都算是“有历史的后起之秀”，因此双方在沟通上无太多障碍。

    重组车企最忌讳的，无非在于：1，企业文化差异过大；2，车企规模差异过大；3，重组后的话语权不清晰。上面谈到的一切，对第一、二两点已经给出了解答。那么关于话语权问题，重组双方是如何解决的呢？

话语权最直接的体现，一在“财权”，二在“人权”。重组股份比例可以很清晰的解决第一点，但第二点，却要靠双方来把握。广汽入主长丰以后，正像当初承诺的那样：只有人员工作和组织架构的适当调整，没有无故裁一个人，此举稳定了广汽长丰内部的人心。相比较之下，某重组车企对于另一方“老班底”近乎“清洗”一般的“调整”当然会令人齿寒。在“人人自危”的情况下，企业谈何发展？！

    SUV车型本身就是老“长丰”的“立足之本”。重组之后为了应对SUV市场的“小型化、时尚化”潮流，广汽长丰将原来的猎豹飞腾系列与猎豹CS7系列进行整合，统一划归“猎豹飞腾”品牌之下，分别命名为“猎豹飞腾经典版”和“猎豹飞腾时尚版”，以满足城市家用SUV细分市场上不同消费群体的需求。正是这一划分，让产品线更加清晰，也为未来的进一步整合打下了基础。

   广汽长丰度过了“磨合期”，但是它是否能领跑“湘军”呢？如果从规模上讲是肯定的。

因为湖南的汽车工业起步晚，底子薄，除广汽长丰外，本地几乎没有够规模的汽车生产企业。虽然目前广汽菲亚特、比亚迪、福田、吉利、陕汽等整车汽车厂家，大批零部件企业已经入驻湖南，汽车产业集群效应开始显现，单从规模上讲，广汽长丰仍然是首屈一指的。但是，“独霸”与“领军”完全不同。前者可以靠规模，而后者还需要有先进的企业文化，要能够为“集群”内成员提供包括产品、配件、技术及人员等诸多方面的支持。

   广汽长丰毕竟已经完成了内部的调整，“内圣则外王”，我们有理由相信相信不久的将来，在广汽崛起岭南之后，以广汽长丰领跑的“湘军”之崛起已为期不远。（本文专供新浪，未经允许不得转载）