与某些日系两厢车从产品本身入手，在宣传时极力渲染其在有限的车内空间 “螺蛳壳内做道场”的功夫不同，东风日产玛驰虽未正式推向市场，但却先声夺人的做起了“概念推广”。此举让人想起几年前曾经靠“海派文化”概念带来热销的华普汽车。

华普“海”字头系列因徐刚的离任而选择了另一条市场运作道路，玛驰能否靠“上层建筑”先行，先预热市场再成功夺得市场份额呢？笔者对此作了如下分析：

从“概念”炒作上看，玛驰提出“易生活”是相当讨巧的。对于目前其主要目标群体----都市“80后”现状来看，这一群体大多有着相对物质丰富的青少年时代，却在就业后面对着一个竞争压力超乎想象的现实社会。“房奴”、“卡奴”“孩奴”...虽是他们的戏称，但也是真实写照。“长安居，大不易”，现在“居不易”的何止一线城市！正因这一群体青少年与成人后现实的巨大反差，让他们更向往相对轻松的生活。东风日产玛驰提出的“易生活”口号因此很可能拥有广泛的认同。虽是从“上层建筑”（概念炒作）入手，但东风日产何曾忽视了“群众基础”？！

“概念是个筐，啥都往里装”。因提出了这个讨巧的概念，东风日产玛驰在把自身产品优势向玛驰身上“挂靠”时，就显得得心应手。首先，东风日产MARCH的外形充满个性，对年轻车主而言容易使人产生一定的“愉悦感”。这主要归功于其车头车尾的设计。如果受了“易生活”概念的“蛊惑”，那么很容易对这辆车产生好的第一印象。也许东风日产深知玛驰的尺寸虽然比前代更大，但其外观尺寸在同级车中并不算突出。因此就想方设法扩大了其内部空间。不要小看这种“小车大空间”的设计，要知道年轻一代的车主，身材大多比他们的父母大一些，况且这种大空间也会给车主提供一个相对好的心情。而行李空间的“可塑性”更可以挂靠“易生活”中“休闲”的“主旋律”。

日系车在你能够看得到的地方，是不吝惜下功夫的，东风日产也不例外。既然在宣传上提出了“易享”的字眼，车内配置科技含量当然不会马虎。从座椅设计、内饰、音响、e车助手直到仪表台、功能按键选钮等细节，玛驰绝对是想方设法让人能够“懒”起来。这些优势未必竞品就完全不具备，但在“易生活”概念的提醒下，这些优势却更容易引起重视。

说到“易驾”，玛驰倒并不在动力性上争短长，而是想办法突出其“动力转换”上的便捷迅速。对于“不定性“的年轻人来说，这一点是有其吸引力的，更何况当你厌倦了堵车而偶遇“坦途”时，当然会“撒欢”，此时“易驾”的优势就有机会显现了。更何况玛驰的转弯半径之小、电动助力转向之灵便，都可以紧密挂靠在“易驾”的名下。

油价居高不下，节油与否成为选车的关键因素之一。“易生活”总不能受困于“高油耗”。所以日系车的传统优势“节油”便成为了玛驰宣传其“易生活”概念时最容易强调的优点。以其排量和“身量”而言，百公里7升内的油耗是可以当得上“节油”之称的。

东风日产提出了概念，炒作了概念，产品也能够顺利的挂靠概念，但一个车型能否成功，不仅在于产品是否符合自己倡导的概念（当然会符合！），更取决与消费者是否认同这一概念。“易生活”概念是否真的摸准了消费者的“脉”，玛驰不久后的市场表现，可以对此做个验证。(本文专供新浪，未经允许不得转载）