车市预测与街头算卦有何不同？
张思远/文
经过这个夏天，“信专家不如信章鱼”一定会成为很多人的口头禅。据说现在已经有中国五家水族馆联名希望能请“章鱼帝”莅临我国巡展，更有甚者希望能前往德国奥博豪森水族馆重金请它测上一卦……。就在写到这里时，老爸放在桌上的手机响了，成都某汽车媒体的一位小妹，声音甜甜地说：“是张老师吗？请您预测一下下半年的车市走势？”听着老爸的1234，我心里倒犯了嘀咕，车市是那么好预测的吗？
拿什么来预测你，我亲爱的车市？
相信很多专家学者乃至媒体记者，预测中国车市的走向，肯定会用到一个东西——销售数据。因为拿数据说事，总比只是概念化的东西要可信得多。
可是数据就是那么可信？中国汽车技术研究中心日前发布的一份报告显示，上半年国产汽车产量为847.22万辆，终端销量为718.53万辆。产量减去终端销量似乎应该就是库存量。然而，中国汽车工业协会7月9日发布的统计数据与中汽中心的数据存在明显差距。中汽协提供的上半年国内汽车产销数据是——产量892.73万辆，销量901.61万辆。两项对比，中汽协的产量高了45.51万辆，销量更是高出183.08万辆。
根据中汽中心的数据，上半年国内汽车产量比销量高出128.69万辆，库存量明显较高。而根据中汽协的数据，上半年国内汽车销量反而比产量高出8.88万辆，这意味着当前的汽车库存量低于去年底的库存量。
不同的两组数据，得出两个截然相反的结论，那么究竟该信谁的？
类似的情况不止一次发生，在今年6月份公布的5月乘用车产销数据状况时，三家统计机构的数据结论都大相径庭。据中汽协公布的统计数字，2010年5月，汽车产销延续了良好发展态势，虽然产销环比有所下降，但同比仍保持较高的增长。5月乘用车产销分别完成103.15万辆和104.32万辆，环比分别下降9.72%和6.09%，同比分别增长25.50%和25.78%。同一天，乘联会的销量数据也表明，5月乘用车产销分别完成101.9万辆和103.46万辆，环比分别下降10.4%和7.1%，同比分别增长26%和25.7%。紧随其后，中汽研公布的数据显示，5月份我国乘用车产销量分别为95.07万辆和88.58万辆，环比分别下降12.92%和10.85%，同比分别增长18.59%和25.02%。
从乘用车销量数据来看，三个版本的销量数据差最高竟达15.74万辆。
据了解，造成产销数据出现差别主要是因为这三家机构数据收集的方法以及对于库存量的计算存在差别。据悉，中汽协和乘联会是根据厂家产销数据和反馈进行计算。而根据中国汽车研究中心自己的描述，他们统计的销量是真正能代表实际销售状况的上牌数。但是对于一个发生过的销售数据，没有理由没有真实的数据，问题究竟是统计者出现统计错误，还是厂家提供了虚假的信息？这确实是一个问题。中国汽车市场已经是买方市场，准确掌握汽车销售情况，对于政府决策部门、汽车厂家、相关研究机构，以及广大汽车消费者，都非常重要。姑且不论三方数据的权威与否，即使统计标准不统一，但是对于一家企业真实的销售数据，却为何都不能给出一个标准答案，甚至都不能与上市汽车公司的统计数据相统一？那么，不论主观还是客观因素，这个数据都是不能令人信服的，也会误导决策部门和相关利益群体，更已经涉及到企业诚信问题。
如果我们这么大的国家连汽车产销数、库存数都搞不准，让我们还能拿什么去“预测”车市？
不是预测而是希望
那么我们就不需要预测了吗？当然不是。
古人云：凡事预测之，不预测废。相信有点理论基础的人都能说出一大套道理。诸如市场预测是企业制定经营计划的前提与依据、市场预测是经营决策的基础、预测可以把握规律与趋势、市场预测有利干企业的经营管理与经济效益等等。因此预测是决策的前提，不仅可以为决策提供基础材料、提供多种方案、提供根据制定应变措施，甚至可以使决策者树立信心和决心。特别是最后一条，从心理学角度来看，人们总是被未知的事情所吸引，希望了解未来会发生什么，并对自己的现在做出指引。而中国传统的数术文化正是满足于人们的这种需要。数术文化中占卜所预测的结果，可以给人们起到强大的心理暗示作用，所谓心理暗示，就是人或环境以非常自然的方式向个体发出信息，个体无意中接受了这种信息，从而做出相应的反应的一种心理现象。正面积极的心理暗示可以充分调动人的情绪，使之保持一个较佳的状态，从而更容易达到目标。而消极或负面的暗示，则会起到相反的效果。
因此科学的预测必须是建立在充分可靠的科学数据和准确翔实的资料储备之上，绝不是如同街头算卦般地察言观色、巧舌如簧。
就好比去年年末，在汽车销售一片高歌猛进的大好局面下，各大车企老总纷纷对2010年进行过不同程度的预测，绝大多数人预测今年的产销数字还将增长20％。如果深究一下，这20%的数字从何而来？因此这样的预测姑且我们可以看成是一种希望，希望今年会比去年好。于是乎某些专家、学者、媒体记者也察言观色般地纷纷附和，而就在这种强烈的心理暗示下，车企们放卫星的放卫星、建新厂的建新厂，结果如何？
目前从年初制定的销售计划和完成情况来看，如果前5个月完成全年销售任务的41.7%可以视为正常销售进度的话，目前仅有上海通用、上海大众、长安福特、东风日产、东风本田、广汽丰田和吉利7家企业顺利按照预期完成了销售进度。而比亚迪、奇瑞出现的销售完成率较低的数字则令人大跌眼镜。特别是在此前一贯被称为“红五月”里，各家车企的销售业绩未升反降。近日，马自达6已经率先跳水，主动将合资中级车的价格下至15万元以下的区间。而迈腾、凯美瑞、雅阁等中级车的降价也进一步压低了紧凑型和小型车的售价，同样，这样的连锁反应甚至引发了宝马3系、5系等豪华品牌车型的大规模降价，优惠幅度高达4至6万。显然用价格杠杆回击看淡的车市成为了多数厂家使用的销售策略。压库、滞销、降价、持币待购……所有的矛盾又浮出水面，这能怪谁？怪政策支持力度的削弱？怪消费者的难以捉摸？还是怪专家、学者乃至媒体的推波助澜？都不能。
与其如此，我倒希望某些车企、专家、学者和媒体记者能明白一个道理，未来或许不可预测，但我们可以心怀畏惧和希望，不断努力。
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