区区一个年产60万辆的外国汽车企业，为何在中国受到如此垂青，竟然有多家公司争相与之进行合资合作？这是今天的斯巴鲁带给我们的最大疑问。

作为一家日本汽车企业，与丰田、本田、日产相比，斯巴鲁可谓小巫见大巫，仅从产销量来看，恐怕连它们的十分之一都不到。如果从成长历史来看，1953年才起步的斯巴鲁汽车在世界上也算是一个后起的新秀。斯巴鲁的主要市场在日本，而在美国、中国等国家的表现都谈不上多么出色。自从进入中国6年以来，到现在每年才有4万多台的业绩，累计销量刚刚达到10万台的规模。然而就是这个曾经不起眼的小角色，如今却成为国内车企最想攀援结亲的对象。

斯巴鲁曾经宣称，如果其在中国的销量达到每年三万台，就考虑国产问题。现在条件已经足够了。而且，数家怀有不同目的的中国汽车制造商向它伸出了橄榄枝，据说争得还非常激烈。一时间，斯巴鲁竟然成了人见人爱的香饽饽。

诚然，大家抢斯巴鲁并非没有充足的理由。斯巴鲁的短小精干，让它在全球汽车危机中轻松自如地活下来，在通用、克莱斯勒等美国企业纷纷破产的时候，它却在北美以两位数的速度增长。在全球能源危机油价飙升的时候，它又能凭借经济可靠的SUV产品独树一帜，销量不降反增。当日本汽车企业因产品质量问题陷入召回门、备受诟病之时，斯巴鲁尽管也难逃被召回的惩罚，但奇怪的是它却不会为此受到任何影响，安然无恙。

斯巴鲁在中国的相对成功，主要得益于其“非主流”的品牌和产品营销策略。通过赛车运动以及消费者体验式活动，大打汽车文化牌，令其吸引了一大批铁杆的车迷。口碑上的影响力是它在国内市场取得成功的开始。而产品的个性化、差异化特点让它在市场上独树一帜，在审美疲软的时代，获得了消费者的推崇和青睐。当然还有一个比较重要的前提，就是斯巴鲁的汽车产品无论从技术层面看还是从品质来看都有它的过人之处。

斯巴鲁选择一个合适的时机进行国产，有利于其进一步强化中国市场，帮助提升其在全球的销量。不过，笔者并不觉得与斯巴鲁合资就是明智之举。

首先，国内消费者对斯巴鲁的认同，是建立在其与别人迥异的个性化的特点之上的，这注定了它只能属于小众化产品，很难大众化。斯巴鲁要国产，其目的是挤进主流阵营，实现大众化的生产。届时人们不知道是否还能认可个性化消失的斯巴鲁。

其次，现在的斯巴鲁是通过进口渠道销售，能够充分保证其纯正的血统，保证其在运动、操控、安全等方面的特点，国产化后消费者是否认同呢？

再次，斯巴鲁在营销上有自己的独到之处，但在售后服务方面比较滞后，不能尽如人意，是它的一个短板。再加上国产化后产生的一系列问题能否得到弥补？

最后一个问题是，斯巴鲁的产品系列以SUV为主，目前在国内进口的轿车产品并不受欢迎。而在国内市场，似乎只有轿车能够上量才能支撑。SUV市场并不稳定。当前国际油价处于低位运行，消费者没有油价高涨的压力，因而出现了SUV畅销的局面。一旦油价再次回升，势必会给SUV以沉重打击，届时以SUV为主的斯巴鲁就很难自救了。如今全球各厂商都在上马新能源汽车项目，斯巴鲁还在以主打大油耗的产品，这是反其道而行之，风险很大，前景看淡。

笔者看不出斯巴鲁有多大的价值和潜力，并不值得大动干戈。如果非要与国内企业合资，建议不宜铺张，在产品和技术层面也要采用逐步国产化的策略。

别看现在斯巴鲁麻雀虽小五脏俱全，短小精干，机动灵便，与国内一些企业合资也比较般配，但是它们联合起来，抵抗各种风险的能力比较差。斯巴鲁在中国的产销量是四五万台，等投入巨资进行合资合作之后，能指望它达到二三十万台吗？恐怕这不是几年内就能够实现的事情。斯巴鲁与它的日本兄弟品牌相比，差距还很大。到那时，斯巴鲁有可能就成为了烫手的山芋了。