将来主导世界电动汽车行业的会是中国吗？

许多人都这样认为。汽车观察家、汽车制造从业者甚至是国际上的一些政客，把中国当作创造奇迹的地方。中国已经不仅仅是国际汽车产业的一个重心，更代表着未来。因此，发展电动汽车这样的潮头，世界在看中国。

然而，这毕竟是未知难卜的事情，大家缘何言之凿凿、信誓旦旦呢？

因为国家在短短的数月内做出了推动发展新能源汽车的决定？因为国家推行的补贴方案诱人？因为本土汽车制造商有着抢占未来汽车业制高点的冲动？还是因为我们有比亚迪这样拥有领先世界先进水平的汽车电池技术？

上述这些都算理由，因为无论从政策层面，从市场需求方面，还是从生产者的角度来看，似乎中国已经为电动汽车开辟好了一个新战场。

有人说，凭借电动汽车，中国有望在传统的汽车行业内成为世界的主导者。

可是从最近的动向来观察，却令人感到失望。

国家试图通过政令式的鼓励措施在国内掀起发展新能源汽车的热潮，但是对于新能源汽车的认识还不太充分，存在分歧，尤其是缺少标准性的依据，电动汽车业就会杂乱无章，企业纷纷投资研发生产，导致汽车业新的散乱差问题。

在市场方面，国人还不够认可，喊声不低，应者寥寥，实际购买稀少。

国内汽车制造商都在观望，当务之急，还是搞好传统的燃料汽车为好，即使有电动汽车投资、量产规划，或者是已经推出了几款新车，但还是以赚取眼球为主。在国内，发展电动汽车有一些做概念车的意思。

而单凭比亚迪一两家企业，我们能够做到领先世界，一马当先吗？

更让人感到不解的是，虽然国家政策已经非常明确，可是业内外的质疑声仍然不断，难以取得一致。比如在最近的长春车展上，汽车专家学者济济一堂，本以为会对电动汽车做出一些积极的实际性的反应，但是很遗憾，我们却听到了不少异样的声音。

在这样的环境下，中国的电动汽车能走多远？

在大洋彼岸，美国近来关于电动汽车的新闻不少。除了通用、福特等汽车公司陆续发布了自己的电动汽车，外来的汽车企业正在考虑引进电动汽车，还有本土的电动汽车企业，比如特斯拉（Tesla），成为众所瞩目的中心。日前，丰田汽车已经于特斯拉展开合作，生产以RAV4为车型载体的电动汽车。这样的行动并不是象征性的，而且像卡罗拉、雷克萨斯等几款汽车也将被改造成电动版。

电动汽车需要更多的技术合作和共享，所以才出现了日本企业和美国企业的联手。

尤为令人感叹的是，美国总统奥巴马全力支持在国内发展电动汽车的战略，亲自到密歇根考察，为启动电动汽车计划推波助澜。据说，奥巴马还将拿出数十亿美元来支持。

之所以如此，是因为奥巴马把电动汽车视为推动美国汽车恢复并重振的一个机会，不仅有助于增加就业，还将影响全国的经济氛围。

从奥巴马的言行中可以看出，他已经把电动汽车当成未来制造业的一个战略高地。

中国、美国、日本等国都在如火如荼地计划发展电动汽车业，虽然市场上开始有了销售，但仍谈不上起步，那么谁将率先打破坚冰，成功走向市场化呢？

笔者多么希望是中国。现在的中国汽车完全具有了为世界制定新规则的能力。可是在这方面，我们想得很明白，却没有勇气当头。一来不想去冒险，二来从众心理严重，不习惯做制定规则的人。

笔者觉得中国未必就是未来电动汽车的主导者，虽然我们曾经试图抢跑，可是你也得有信心跑得过人家呀。