by lain chen

    从5月6日签定意向书，到7月9日签定合资合同，长安集团与标致雪铁龙集团的联手可谓是一场“闪婚”行为。

    作为可以在全球挤身前十的汽车生产企业，作为目前全球少数几个具有百年生产历史的标致雪铁龙集团，在中国市场的表现一直牵强人意。来华时间跨度长达25载的PSA如今仍然是个小角色。广州标致的黯然退场并为给PSA带来太多反思，经过二十余年的发展，PSA本应占据国内市场的有利统治地位，然而事实却是：它不但被南北大众远远落下，而且还被通用本田丰田日产等后来者接二连三的超越。

    很显然，PSA并不满足如此状况，或许为彰显自身实力，近期PSA动作频繁，C5、标志408两款相对重量的产品投放让PSA对自己在国内市场的销售目标提高到35万辆，但要实现2016年8%的市场目标，显然需要法国人拿出更好的办法。也许在法国人看来，提高市场最好的方法或许是寻找另外一家合作伙伴，而长安集团则成为PSA苦苦寻觅七年之久的“终结者”。

    近期法国人在中国市场的动作频频，不管是投奔长安，还是传闻中的将PSA中国提高到PSA亚洲地位，亦或是高层调动，法国人已经开始意识到中国市场的空间和重要地位。虽然中国市场的“花样年华”已经过去，但是只要有真实力，进入的时机并不重要，重要的是该如何去做。

    联姻长安能否给PSA注入更强的活动，合资公司能否成为PSA在中国的发展加速机？这是见仁见智的问题，按常理，1+1总是大于1的。

    只不过，当瓦兰先生毫无顾忌的迈开扩张步伐之时，更应当审视下自身的不足，从广州标致开始，到神龙汽车，PSA需要的不是简单的合资，是合力！

    即使在2009年加大新车推出力度，但PSA在短期内没能改变在中国市场作为其他跨国巨头陪衬的地位。2009年，PSA与东风的合资企业神龙公司在中国市场销售了仅仅27万辆汽车，这是合资双方怎么都无法满意的。尤其是在中国市场大爆发、增长高达50%的红火车市中，即使刚刚渡过难关的通用，如果将柳州的五菱算在内的话，销量达到惊人的187万辆，大众达到140万辆，日、韩车系中的丰田、本田、日产和现代起亚集团也是高歌猛进。

    虽然神龙目前的市场表现不佳，除了一味抱怨合作伙伴能力之外，PSA更应当自我反省。

    当年法国标致与广州合作，上海大众才刚刚起步；当年雪铁龙与东风携手，一汽-大众也刚刚签约。在当初计划导向的汽车市场，只要是车就可以轻易的占领市场的年代，PSA坐失良机，除了初期引进车型外，对本土化研发、技术提升和改进等工作不闻不问。这也直接导致了“广州标致505”“富康”在车市昙花一现，从热销到黯然退场仅仅用了几年的时间。

    富康曾被喻为中国三大“常青车型”，而如今，大众的捷达、桑塔纳依旧常青，富康却已廉颇老矣。在市场快速发展的阶段，PSA压根没考虑过面向中国市场开发更为合适的产品，标致307上市六年来，几乎没有什么改变，不人性化的设计依然没得到PSA的重视和改良。

    黯然的PSA映衬的却是大众的风光，虽然“缝缝补补又三年”，捷达和桑塔纳仅仅是拉拉皮，换个烟熏装，但这两款车却是少有的月销量过万的车型。新宝来、朗逸也都是在中国不断本土化后的结果，积极的态度也给了大众很友好的市场回报。

     除此之外，PSA的“合作精神”也值得怀疑，从广汽到东风，PSA关系处理得都不尽如人意，“家中丑事”频频见诸报端。从2003年起，PSA就开始在中国市场上寻找第二合作伙伴，谈判对象历经哈飞、新中航、长安等多次更迭，而在寻找过程中就频频暴出合作双方的不和谐声音，如果联想到PSA与广汽的合作，不得不让人担心PSA的人际关系处理技巧。

     一直不太善于进行“自我批评”的PSA把中国业务不理想的原因归于东风不够听话，因此苦苦寻觅另一家合资对象，但联姻长安后的PSA是否真能够在中国市场大展拳脚还属未知数。