车价不是股价

    长春POLO劲情优惠5000元，济南新乐风优惠10000元，沈阳速腾优惠4000元，景程湖南车展最高优惠11000元，北京现代i30西安优惠9000元，济南新领驭优惠3000元并送14寸惠普笔记，北京地区马自达6优惠2.5万，北京地区广本雅阁最高优惠3万元……

    这是上周某一天，国内某知名网站汽车行情里的一连串促销信息，各款国内主流汽车产品赫然在列，一个确定的市场信号渐渐明朗，车市已进入疲软期。
    而就在一两个月前，火爆的市场还呈现4S店无现货，主流产品无车不加价的局面，车价又一次坐上了过山车。而我们已无数次经历这样的“历史”，只不过这次价格波动依然来的这么猛烈，这么没有征兆。车价不是股价，为何要暴涨暴跌？
    股市充满了投资和投机，是一个多方角力看谁能把谁割肉出局的场所，涨迭互现才能有人赚钱有人跳楼。但是汽车又不是什么投资品，又不能保值，又不能套利，为什么总要向股价学习呢！
    汽车价格是汽车企业根据成本、税收、利润等因素，进行综合评定，制定出的最科学最合理的价格，本应是长期稳定不变的。
    前几年我曾随团参观访问了大众汽车总部沃尔夫斯堡，看到了那个世界闻名的玻璃塔双子星，其实这对双子星塔就是一个新车仓库，里面一层层的装满了按照订单刚刚生产出来的汽车，有很多层，中间有个巨型升降机，可以把停靠在各层各位置上的新车移至地面。各地消费者在既定的时间来到这里，把自己早已预定的新车开回家。我向一位来自汉堡的购车者询问，他说他在两个月前预订了这款帕萨特B6，在中国叫迈腾。今天来沃尔夫斯堡提车，顺便来看看大众工厂，他说车价长期都是固定的，如果有特别需求，可以定制购车，比如附加各种功能，每一项附加都有标准价格。我看着展厅里三五成群来自各地的购车人，以平静的心态面对着严谨科学的购车流程，享受其间，我对德国人的购车观念顶礼膜拜了。
    这就是我们常说的订单式生产销售，国内企业也曾试图推行，但实际上是没哪家企业搞成功了。盲目混乱的销售形态依然“横行”，我们的消费者今天有了钱明天就要开上车，所以才有了加价销售的这档子事。我们的车商更是变本加厉，今天有了钱明天就到工厂提两百台车，好卖就加价，不好卖就降价。
    上周，《成都商报》汽车版做了一个专题报道，名字叫做“野蛮生长的中国汽车”，真是一语中的。文章中说，汽车厂家扩产能建新厂，自主品牌热情高涨；经销商家抢品牌建新店，新一轮扩张来势汹汹；汽车买主无驾照抢新车，加价数万也欣然接受。中国车市的价格像过山车一天一个样，就是这种野蛮生长惹的祸。
    汽车生产企业为了GDP，不断扩充产能；各地游资蜂拥而上大规模建设4S店，投资过剩。一位汽车集团老总上周末在一个聚会上对我说，他今年的目标是建36座4S，听起来都吓人。有着一大群抱着炒股心态的车企车商在车市打拼，这车价不像股价才怪。
    从近十几年来情况来看，中国车市一般是好一年坏一年，有位车企领导去年春节前与记者交流时，不无感慨地说，再不敢随意预测中国车市下一年的走势了，基本上按常理来预测是要错的，为免遭记者们抓住把柄，凡是遇到有这样的采访内容，一概避而不谈。为什么会这样，因为车市热的时候大家都去买，车市冷的时候大家都把钱包捂得紧紧的。
    汽车就是一宗消费品，让它价格稳定吧！
    如果哪天车价不再向股价学习了，中国车市就健康发展了。
   （以上内容刊发在6月8日出版的第510期汽车时尚报）
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