在年初为配合（或说是平衡）小排量车购置税的上浮推出的“以旧换新政策”截止时间从5月31日延至了12月31日，在你看到这个版时，它正好是“延长生命”一个月。

   这个“延期”让车市在彷徨、疑惑和希望中结束了上半年。而回顾过往的六个月，中国车市从年初的高歌猛进到近期的锋芒略挫、从年初的皆大欢喜到近期的苦乐不均、从年初的利空政策频繁出台到近期的“政策托市”势头再现。。。。。。从厂家到品牌、从经销商到消费者、从政策到舆论，一切错节盘根，交织纵横，在半年结束之际，仿佛刚刚织成了一个大大的“结”。

   “中国结”：代表作是吉利购并沃尔沃、比亚迪联手戴姆勒。这是自主品牌靠实力编织出来的。它看上去很美，但中间涉及的各方利益太过复杂，此“结”不易结，恐怕同样更不宜解。一句话：自主品牌与国际大牌的联手，不过是完成了万里长征的第一步。

   “纠结”：不要说腾中购悍马的无果而终，也不要说丰田从北美直至蔓延全球（当然包括中国！）的质量问题的“风起青萍”，更不要说通用在为丰田的跌倒幸灾乐祸时自身却同样重蹈了覆辙。。。。。。单说联想一下年初利空政策接连出台与现今车市增长放缓有无必然联系，就够让人纠结的了！“以旧换新”政策的延期，该看做是一次小小的“纠偏”，但小排量车购置税能否再次“回归”5%？更要警惕的是：某些地方的“有关部门”正在继续以“限行”的方式来解决环保与交通的双重压力，与国家为促进汽车行业发展的政策对比来看，恰似“左右互搏”。

   “结晶”：6个月，期间上市的新车多矣！哪一款不是设计与制造者智慧与汗水的结晶！但只要看看新引进的看看沃尔沃S60，奥迪A5系列，看看途观，看看别克英朗，看看比亚迪F6。。。。。。你就会知道，优秀的结晶，还是有区别于凡品之处的。车市增长放缓，我们现在还难以确定几家欢乐几家愁，但我们知道，那些真正优秀的产品，对车市的“温度”是从不感冒的。

   结束语：这是个截止，也是个开端。只要政策助力，下半年车市再次按上“快进键”是完全可能的。如果没有助力，那么。。。。。。六月过后是七月，七月流火，九月授衣，天，很快就该凉了。（本文专供新浪，未经允许不得转载）