6月1日,传言已久的新能源汽车补贴政策终于出台,5个城市试点、最高6万元单车补贴、每个企业限量5万辆；与此同时,节能汽车推广计划同时出台,3000元补贴直补生产企业。

       与轿车企业纷纷击掌相庆对比，微客企业更多的是低调，预计符合节能补贴标准139车型中，微客只有可怜的两款车，分别是开瑞的柴油版优优与五菱鸿途。

      通过这份名单可以看出，目前微客行业普遍运用的技术水平已经远远落后于轿车行业。

     但也有业内人士认为，微客这样的车，更强调其运载能力，而不是节油，因为微客的排量本来就小。即便性能的侧重点不同,但相比微型轿车,微客的发动机普遍比较落后,当厂家还在宣传自己发动机采用双顶置凸轮轴,16气门时,轿车上的发动机已经开始普及气门可变正时技术,两者发动机的差别甚至不止一个档次。
 

    在五菱没有采用B系列发动机，长安没有采用C系列发动机之前，微客的发动机更是出现了严重的同质化。长安江陵的JL474Q、哈尔滨东安的DA465Q这两款发动机成了标配，如JL474Q，升功率只有可怜的45.80，而目前轿车上的发动机基本都达到了50，有些带T的发动机甚至接近了70。

    随着国家对汽车节能引导政策的连续出台,农民车主对微客性能要求的不断提升,厂家想要占领更大的市场,技术升级已经迫在眉睫。最近，我们看到了通用P-TEC开始用在其小型车上，但什么时候能用在微客上呢，我们拭目以待。