产业规划呼之欲出 电动汽车十年青春赌明天？

张少华

    虽然新能源汽车和节能汽车的补贴政策有“红肥绿瘦”之嫌，但也体现了国家有关部门在发展新能源汽车的同时注重传统汽车节能的思路，其相关后续政策也在紧锣密鼓地制定当中！

    在接连出台《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》、《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》、《“节能产品惠民工程”节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》之后，日前一份时间跨度为2011年～2020年的《节能与新能源汽车产业发展规划》正处于意见征求的阶段，准备于下月初上报国务院审批，并极可能在年内出台。

    显然，这一将跨越“十二五”、“十三五”的规划，比起当初分别只针对“十五”、“十一五”期间的新能源汽车发展计划更具延续性。

    “十五”期间我国曾把燃料电池汽车置于优先发展的地位，而在“十一五”期间又转向把尽快实现混合动力汽车的产业化作为主要目标。新能源汽车技术路线及其相关政策，摇摆不定！

    而《节能与新能源汽车产业发展规划》，才总算十年方向不变。

    这意味着，未来十年我国新能源汽车技术路线及其相关政策导向终于拨云见日，不再是雾里看花。在未来的“十二五”、“十三五”的期间，我国将优先发展电动汽车，而混合动力（非插电式）等节能汽车将得到一定的支持。

    但是，在2012年强制性油耗标准提高、3年后BSG弱混装置可能成为强制标准，大部分节能汽车的补贴“自动失效”之后，纯电动汽车、插电式混合动力汽车可能将成为此后长期政策大力扶持的唯一宠儿。

    最后，无疑成了电动汽车要拿十年青春赌明天！

    笔者认为，在从研发生产、市场推广、售后服务、回收利用等全生命周期以及产业政策、财政政策、税收政策、投融资政策等方方面面，立体考虑扶持新能源汽车产业的发展同时，仍有必要继续出台政策对传统汽车当中的节能车型以及燃油效率较高的混合动力汽车予以鼓励。

    把巨大的资金押宝在发展电动汽车之上，风险着实不小。

    且不说眼下一些竭力吹大自己雄心勃勃的电动汽车发展规划向国家伸手要钱的汽车企业和地方政府，相关技术的研发推进缓慢。就连那些真正下功夫研发纯电动汽车、插电式混合动力汽车的单位，也感到要实现电动汽车的产业化并不轻松。

    未来十年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车发的展顺利与否，还将取决于我国自主电池、电机、电控技术的突破，并与配套基础设施的建设息息相关。

    在电动汽车热潮的影响下，各地散、乱、差的电动汽车发展版图正在悄然成型，闭门造车、各自为政的局面较为严重。

    希望《节能与新能源汽车产业发展规划》更严厉的市场准入制度，能在一定程度上为他们退烧！而更严格的相关具体技术要求，能使一些伪电动汽车产品原形毕露（正如巴菲特所说的那样：“只有让潮水退去，才知道是谁在裸泳）！

    国家有了鲜明的扶持政策，同时还需要汽车企业、地方政府抛弃浮躁、脚踏实地的来共同推进。

    否则，电动汽车迅速产业化的梦想，仍将难以照进现实……

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