对中国大多数地区来说，5月都是一个不冷不热适合旅游出行的季节。但频频发生的交通事故让很多人对出行视为畏途。而对于还没有买车又有购车计划的准车主来说，选择安全性能更高的车，就是一种最明智的选择了。

方便家庭出游的车型，首先就是要空间大，动力适中，底盘高度合适有一定的通过能力。因此，本文将主要以8-15万价位的中级车选择几款主动安全和被动安全都可圈可点的车型供大家参考。

一、高尔夫6 1.4TSI DSG（价位：手动13.58万，自动14.98万）

在15万元左右的价格，各方面非常平衡的车型并不算很多，高尔夫6算是其中的一个。而且在大众的TSI+DSG动力总成中，这是一个相对比较便宜、而且血统非常纯正的车型。高尔夫是一款很老很成功的车型，与捷达一样，被称为大众神车。只是，比起捷达来，高尔夫是更高级别的车型，低调的外形难掩其优异的乘座和安全素质。

在这个级别汽车的安全性上，四轮盘刹和主副驾及前排侧安全气囊已成标准配置。而一系列用于驾驶操控的电子设备的加入，已经将高尔夫6的主动安全性发挥到了极致。1.4T增压发动机令加速性能相当出色，刹车性能也可圈可点。

在日常使用方面，高尔夫的人性化设计尽管并不像某些日系车型那样令人眼花缭乱，，但实用性却还是相当出色的，后备厢空间相比英朗那些竞争的两厢车相比都要略大一些。车内的储物空间使用程度比较高，但乘坐空间因为PQ35平台2578mm轴距的限制就没有那么理想了。

高尔夫6的安全性能最终体现在了碰撞试验上，在欧洲NCAP安全测试 高尔夫6获5星。正面碰撞事故中，高尔夫6驾驶员头部、胸部、大腿和脚部均得到最佳保护。前排乘客大部分身体都得到了非常有效保护，仅驾驶员小腿部分略有失分。侧面碰撞测试中，该车给予驾驶员头部保护非常到位，这与该车标配侧面安全气囊及气帘不无关系。

高尔夫6的神车传奇，将随着其安全性能的优良表现，得以继续传承。

二、福特福克斯（价位：11.89-14.79万元）

福克斯是中国车市上运动化家轿做得最彻底的厂家之一，而一定的运动性能又恰当好是家庭出游最需要的能力。福克斯的运动性能并不只是通过车辆的参数和配置来体现，而是多年赛场征战的结果。

多年来，无论是世界级的WRC还是国内CTCC比赛，福克斯都没有任何安全事故，而其运动性能却频频通过获得各种冠军得以集佐证。在中国车市的众多车型中，欧美车系一直是以安全性能著称，宽大设计的车身，足够强度和厚度的材料，而福克斯的安全性，则来源于量产福克斯的车身机构设计中，强化了车侧刚性，并降低了A柱变形可能性，4门高刚性斜列防撞钢梁，意外时可抵消侧面撞击力，防止车门内陷伤及成员。

而作为家用汽车的福克斯，从主动安全和被动安全、甚至是事故后的脱离都进行了精心设计，称其为最安全的家用汽车也并不为过。这就是福克斯的“五次元安全设计理念”，分别包括安全驾驶、安全回避、安全损控、安全防护和安全脱离等五方面的内容。

安全驾驶不是讲的驾驶人员的安全意识，而是正常驾驶的时候利用驾驶座舱便利性的设计，避免驾驶者在行驶过程中因为操作不方便造成分心从而导致的安全隐患。比如：驾驶席周围的操控按钮基本上都是围绕驾驶员的，这样的设计可以让驾驶员以最小的动作进行操作，不会过多的分散驾驶员的注意力；后视镜有一个加热除雾的按钮；内附P.A.T.S 密码防盗芯片，全功能遥控设计，可同时遥控车窗、天窗，以及后备箱的开闭，操作安全便利，确保车辆的防盗防抢安全性。诸如此类的设计，福克斯的车友们只要稍加细心就能发现福克斯设计者的用心。

其次，福克斯的安全设计理念是加强操控性，让转向、刹车等都精准。而福克斯的C3P底盘和SLA独立悬挂可以让转向更精准，同时可以让舒适性得到很大提升。同时，如果实在不能避免磕碰和擦挂，如何保障车内外人员的安全就显得尤其重要。比如，保险杠和发动机盖都是从轻磕轻碰里设计出来的，轻微的碰撞不会对行人造成很大的伤害；面板的平滑也是为了前排人员的安全考虑的。中控材质使用的都是软性材料，若发生碰撞，能够防止刺伤前排乘客。

在安全防护和安全脱离方面，福克斯与上面提到的高尔夫6一样，以欧洲碰撞5星和C-NCAP5星的优异成绩。这层次的安全性都是在严重侧滑、翻滚情况下发生的，这样就需要最大限度的保证人员的安全。福克斯大量使用强化钢梁，车在严重碰撞后，能够防止车身变形，这样不仅可以减少车内人员受到的伤害，并且能够顺利打开车门，在车祸发生之后能尽快的脱离车体接受救助。

显然，福克斯的“五次元安全设计理念”足以对车内乘员进行全方位多角度的保护，完全值得大家对其安全性上的足够信赖。从近年来福克斯与其他轿车，甚至是满载的大货车发生交通事故后车内人员毫发无损的案例中得到佐证。

从赛场安全表现、到月销过万辆的市场表现，福克斯都堪称适合家庭出游的安全家轿典范。

三、帝豪EC7（价位：7.98-11.18万元）

将帝豪EC7作为向大家推荐的适合出游的安全中级车，并非是出于我个人的爱国情怀，而是帝豪EC7本身已经具备了作为适合出游的安全中级车的的质量标准。当然，帝豪EC7的表现，也从一个侧面证明了中国自主品牌汽车在这些年所取得的进步。

帝豪作为吉利目前在售最高端车型，无论是从外形上还是产品本身素质上都一改吉利一直以来给人的形象。EC718的产品特质十分大气，并且性能也说得过去，整体做工水平接近同价位的合资车型。从外到内的提升无异于一场蝶变，最直接的结果就是自主品牌产品终于有了敢于同合资品牌产品同台竞技的勇气。

帝豪的安全性大概只能通过其配置来体现了，前后碟刹，主副驾安全气囊成为全系标准配置，在更高一点的配置上增加了前排侧气囊；而ABS+EBD等有利于控制行车姿态的电子装备也成为全系标配，在全高级别的旗舰型上，刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制等电子装备一应俱全，跟本文前面最为推崇的高尔夫6配置相当。而二者之间的价位，几乎差出一台微型车的钱来。

其实，帝豪最值得称道的安全配置是全系标配的“紧急刹车警示灯双闪功能”和“后视镜电加热”。后者在很多车型上都比较常见，而前者则通常配备于一些高端车型。可以车辆遇到紧急情况需要急刹车时以警示灯双闪提示其他交通参与者注意，可以避免引发连环追尾和次生事故。

此外，帝豪还有一项配置可以起到主动安全的作用，那就是部分车型上配备“胎压监测装置”，虽然这项技术在很多车型上都有应用也算不得是什么高科技，但作为自主品牌的帝豪，有此配置也算是用心了。

结语：

事实上我们都知道，“没有安全的车，只有安全的人”。有过川藏线行驶经验的人都会发现，那些翻在路边的、掉下悬崖的都是以安全性著称的SUV。当然，这并不是说安全就不重要，不同汽车在安全上的不同配置，可以有效减少事故的发生机率，或者在事故发生后，能够为乘员提供更多被动的保护，将伤害降到最低。

从理论上讲，价位越高的车型在安全配置上应该更丰富，但很多大车身高安全配置的车并不是特别适合家用，尤其不适合家庭出游使用。在中国目前主流的家用车市场，汽车价位有逐渐探低之势。就满足家家庭多方面使用要求来看，中级车是家用汽车的上限，更高级别的车型，并不会为我们的家庭出游带来更多帮助和乐趣。

几款车中，总的说来福克斯的安全性能更可靠一些，其经过了几十场高要求的比赛和50万名车主的共同检验。而此次推荐的不同价位的几款车型，为注重安全的车主提供参考，可以根据自己的财力加以选择。