文/罗裕

昨天，广汽本田宣布启动新一轮扩产计划，增城工厂的年产能将由目前的12万辆提升到24万辆，预计2011年下半年完工，届时广汽本田的年总产能将从目前的36万辆提升至48万辆。

扩产对于广本来说，首先是件好事。

其首当其冲的好处在于有效解决产能不足的困局。

广本的产能不足一直是制约该公司扩大销量的瓶颈。去年在车市大好的局面下，广本受困产能并未成为最大赢家，去年全年销售汽车36.56万辆，同比增长19.4%，低于同期乘用车市场平均近60%的增幅。

产能利用的已经饱和，致使扩产势在必行。

其二，广本新扩充的12万产能，由于系在增城工厂原先预留空地上扩建，所花费的资金不到10亿，因此投资成本非常经济。如此可持续发展的精益化管理，为广本日后的规模化扩展累积了相当的成本竞争优势。

而在扩产之后，广本面临的隐忧同样不少。

年产能提升12万辆，就需要新车型来填。

然而，广本现有车型序列似乎出现了青黄不接的状况。

广本原来依仗的“四大金刚”：雅阁、锋范、飞度和奥德赛，也均腹背受敌，并非处于高歌猛进的得势期。

先说雅阁，新雅阁虽然如今月销仍维持在1.3万辆一线，但实则是已经被老对手凯美瑞连续数月力压，因此几乎已经让出了中高级车细分市场老大的宝座。另外，在新雅阁身后，天籁和新君越均有后来居上的可能，因此，如果稍有不慎，新雅阁甚至可能被挤出中高级车细分市场月销榜的前三。

锋范，目前的月销在1万辆上下徘徊，但无奈所处入门级中级车细分市场竞争对手实在林立，故而锋范只能排在细分市场的10名开外。

飞度的情况更糟，曾经在小型车市场呼风唤雨的盛况不再，目前月销已不足4000辆，排名则在细分市场的15名开外，不仅被骊威、新赛欧、新嘉年华等合资对手压得抬不起头来，而且不敌长安悦翔、奇瑞风云2、长城炫丽等自主车企小车。

至于奥德赛，月销不足4000辆，目前已经被挤出细分市场前三，另外，老对手GL8和途安都将很快迎来换代改款，因此处境同样不容乐观。

再说说，广本的后手——新车。

即将国产的轿跑型豪华跨界车歌诗图（Crosstour），由于定位和定价都将高于第八代雅阁，且跨界的外观过于前卫，因此很难指望其成为销量奶牛。

而广本的自主品牌车——理念，则会在品牌力和车型定位上面临更大的挑战，因此同样难以迅速担起上量的重任。

综上，广本的市场话语权已经大不比当年了，新车型的竞争力也大不比雅阁飞度的首发年代，看来广本需要用更大的魄力和智慧来弥补了。

（by danieluo）

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