都市男女购车指南第3期
我的兄弟姐妹
——“同胞”车型导购指南
吴广
当“独二代”都出来打酱油的时候，“兄弟姐妹”已成为中国父辈们的历史。与“兄弟姐妹”作为一种家庭关系正渐渐消亡相反，汽车界的“兄弟姐妹”却越来越多。在全球采购、统一平台的一体化趋势大潮下，许多汽车品牌都开始热衷于“一胞多胎”的产品策略。于是，在车水马龙的大街上，我们发现越来越多的汽车外型似曾相识，越来越多的新车开始使用相同的发动机、变速箱，许多竞争最激烈的车型被发现原来是一家公司所“生”的双胞胎，让我们难以取舍、痛苦选择的两款新车原来就是除了外壳，所有数据都一模一样的孪生子。在汽车厂家们开始名正言顺的将第五代、第四代甚至第二代产品都拿到中国市场同台销售的今天，怎样分辨鉴别选择购买这些血缘相近、外貌相似、内在相近的“同胞”车型，成为当下许多消费者面临的难题。“我的兄弟姐妹！”本周车导购，我们就和你一起来探讨这个具有中国特色的选购话题。
“同胞”汽车的来由？
无外乎两种原因。第一种：厂家“多代”汽车同台销售。在海外，当有新一代产品问世时，汽车厂家都会终止上一代产品的销售。而在中国，也许是因为中国市场尚处于成长期的特殊性，一些厂家会在导入新品的同时，仍保留上一代产品的生产和销售，从而出现“儿子”和“老子”甚至和“爷爷”同台销售的状况。比如马自达睿翼和老马6，帕萨特领驭和老帕萨特、现代IX35和老途胜、捷达与宝来、速腾等，当然这也就是咱中国特色，放到欧美日，洋品牌们可万万不敢。第二种，就是平台战略的应用。
什么是汽车平台战略？
汽车平台战略就是为了降低开发成本，在生产过程中采用相同或相近的底盘和车身结构以及动力配置，同时承载不同车型的开发及生产制造，组合出外形、功能都不尽相同的产品。平台战略最早始于大众，而将平台应用发挥到极致的同样还是大众，如大众的PQ35平台。
一般来说，汽车平台只限制发动机布置形式和前悬部分，对于轴距与后悬没有限制，简单的说就是同平台的车可以轴距不一样，后轮距不一样，后悬挂不一样，但发动机布置形式和前悬挂及前轮距都是一样的，同底盘是完全不同的两个概念，底盘通用件超过80%也不一定就是同一平台，底盘通用件仅有30%也可能是同一平台。有些平台只生产一种车型，有些平台可以生产多种形式的车型。比较典型的同一平台但不同车型的有POLO和晶锐，马自达3和沃尔沃S40和福克斯，卡罗拉和RAV4，卡宴、Q7和途锐，克莱斯勒300C和奔驰E，飞度和锋范，骊威、骐达、颐达、骏逸等等。
三世同堂，世界奇观：
捷达、宝来、速腾
相似指数：4星 个性指数：4星
并不是所有人都知道，一汽大众如今驰骋江湖的三款重磅车型，竟然都是一个车型的三代不同款型。如果将根据四代捷达——宝来开发的上海大众朗逸也算在内，捷达在中国事实上已是四代同堂了。
捷达
参考售价：7.58万-8.88万元
长×宽×高(mm)： 4415×1674×1415
轴距(mm)： 2471
排量：1.6L 1.9L 
作为目前保有量最大的车型之一，当下中国老百姓最熟悉的捷达实际是捷达的第二代Jetta-MK2。第二代捷达诞生于1984年，基于第二代高尔夫平台制造，经过数年小改后，1991年12月5日起Jetta-MK2成为一汽大众的第一款车型。1995年，中国开始了捷达的自主生产，其后，该车多次进行小改款，但主要风格并未改变，至今捷达已经在中国销售了超过一百万两。
宝来
参考售价：10.78万-14.38万元
长×宽×高(mm)： 4540×1775×1467
轴距(mm) ： 2610
排量：1.6L 2.0L 
由于第三代捷达Vento上市时适逢二代捷达在中国热卖，所以这款三代捷达车型并没有引入中国，直到2001年，第四代捷达又一次来到中国，成为中国的宝来。宝来（BORA)意为亚得里亚海清新的海风，1998年开始在海外上市。一汽大众生产的是经过改进之后的2001款。在美国，宝来仍称为捷达。宝来依然定位于紧凑型轿车，前高后低的流线型和前长后短的发动机舱和行李舱突出了他的运动的外观造型。整车依然属于典型的德国车造型，整体看起来显得中规中矩，凸显结实、厚重。宝来凭借出色的操控在国内获得了“驾驶者之车”的称谓，直至如今，这款车型依然被很多德系车迷们所喜爱。
速腾
参考售价：13.28-18.48万元
长×宽×高(mm)： 4544×1760×1464
轴距(mm)： 2578
排量：1.4L~1.8L
2005年2月，第五代捷达首次亮相。这一代捷达无疑是命名最混乱的一代捷达车型了，在大多数市场，这款车型还是叫做Jetta捷达，但是在墨西哥以及哥伦比亚市场上却叫做Bora宝来，在阿根廷以及智利市场上叫做Vento，在中国市场上被称为Sagitar速腾。
从外型来讲，第五代捷达——速腾车头部分比起上一代宝来更加的饱满圆润，新一代的V形格栅前脸已成为大众的标志，正中央VW的LOGO非常醒目。从大灯到引擎盖两侧流线型的突起顺畅过度无不彰显其时尚运动轿车的个性。在操控方面，速腾前后悬挂正式改进成了前麦弗逊，后多连杆式独立悬挂系统，在操控性上大大增强，2.0 TFSI发动机、6前速手自一体变速器的装备也能满足对于性能有要求的消费者。
兄弟上阵，韩系双雄：
悦动、福瑞迪
相似指数：3星 个性指数：5星
同样都是来自现代汽车的HDC平台，悦动和福瑞迪均拥有强劲的伽玛发动机和更宽大的内部空间，而完全迥异的设计理念却让二者在不同的消费群都取得了不菲的成就。
悦动
参考售价：9.98万-12.18万元
长×宽×高(mm) 4542×1775×1490
轴距(mm) 2650
排量：1.6L 1.8L
HDC平台是在目前国际市场在售的现代HD平台的基础上针对中国市场改进而来，其最大的变化就是HDC在第三代伊兰特底盘基础上进行了降本增效，悬挂结构改为了前麦弗逊式独立悬挂/后扭力梁式半独立悬挂，而老款车型则是前麦弗逊独立悬架/后两连杆式独立悬挂。相比诞生伊兰特和赛拉图的现代XD平台，现代HDC平台更先进，外观更趋年轻动感，空间更宽大。
HDC平台上首先出场的当然是伊兰特悦动，虽然被作为老款伊兰特的换代车型，但悦动在外观上的改变完全颠覆了老款的伊兰特平庸的外观，并且这种改变非常成功，月销过万辆就是对其最好的证明。
福瑞迪
参考售价：9.88万-13.98万元
长×宽×高(mm) 4530×1775×1460
轴距(mm) 2650
排量：1.6L 2.0L
相较于同出自HDC平台的悦动，起亚的福瑞迪的定位更加年轻和个性。如果说悦动更符合成熟家庭的胃口，而福瑞迪则明显更讨年轻一族的喜欢。福瑞迪由前奥迪设计师彼得-希瑞尔亲自操刀设计，外观具有明显的欧洲风格，颠覆了韩系车一贯的设计思路，变柔和饱满为动感硬朗。福瑞迪1.6L和2.0L两种排量发动机均为起亚最新的γ（伽马）发动机，具备CVVT连续可变气门正时机构技术，可有效减少燃油消耗和废弃排放。如今福瑞迪月销量也近万辆，与锋芒已不逊于大哥悦动。
豪门血亲，一脉三杰：
途锐、卡宴、Q7
相似指数：5星 个性指数：3星
上世纪末，为了进军北美豪华SUV市场，彼此有着深厚渊源的大众、保时捷和奥迪合作开发出一个全新的SUV平台，并推出了各自车型，这就是今天我们看到的途锐、卡宴和Q7。
途锐
参考售价：66.54万-180.0万元
长×宽×高(mm) 4754×1928×1744
轴距(mm) 2855
排量：3.0L~6.0L
由于品牌文化和开发时间的差异，导致三款车在风格和配备上还是有着很多不同。由于更注重综合性，途锐的越野能力无疑是三兄弟中最强的。它的轮胎更符合越野需求，车身的设计也更多考虑接近角和离去角在越野时的用途，所配备的四驱系统配备多种越野模式，包括中央差速锁、超低速越野挡等等。这些装备，配合空气悬挂提升底盘，再辅以各种限滑装置，驾驶途锐应付常规越野路段基本上不在话下。加上60扁平比的轮胎，途锐在越野性能方面甚至可以和发现3相媲美。
卡宴
参考售价：88.8万-244.9万元
长×宽×高(mm) 4795×1928×1694
轴距(mm) 2855
排量：3.6L 4.8L 
卡宴和途锐、Q7的底盘悬挂结构基本一样，甚至部分配备发动机都完全相同，差别只在细微。卡宴更注重公路性能，这和保时捷造跑车的身份有关。卡宴所配备的轮胎比较宽，扁平比也很大，前双叉臂后多连杆的底盘结构调校得特别硬朗，驾驶起来运动感十足。保时捷是想把卡宴定位成SUV中的跑车的，但这个称号给卡宴S或者TURBO可能更合适。虽然偏重公路性能，但是卡宴并不是极端的一切只为了公路而生，它对综合性能的兼顾要比X5和FX45好的多。卡宴的底盘调校虽然比较硬朗，但是舒适性也不错。另外卡宴是标配空气弹簧的，这对它的越野性能有很大帮助。
Q7
参考售价： 81.5万-165.0万元
长×宽×高(mm) 5086×1983×1737
轴距(mm) 3002
排量：3.0L~4.2L
与卡宴偏向运动性能不同，奥迪Q7更偏向豪华舒适性。Q7 5086mm/1983mm/1737mm的三围尺寸是这三款车中最大的，而且内部空间也最宽敞，同时行李箱也可以用巨大来形容，乘坐非常舒适，家用、商务也都很实用。不过就综合能力来看的话，它与卡宴、途锐半斤八两。相比之下，因为Q7车身造型的原因，所以应对越野环境的能力很一般，它的接近角和离去角都很小。再加上这个价位的Q7没有配备空气弹簧，底盘也无法升降，所以越野性能比较差，比不上其他两位同平台的兄弟。