就在大家都在思考电动汽车商业化后如何解决充电和电池更换以及后续服务问题时，境外企业已经发现了其中的商业机遇，并以提供解决问题方案和服务的名义应运而生，这将会由此衍生出一个新型的行业不是不可能。

百特普雷斯进入中国的启示

       撰文/颜光明

就在大家都在思考电动汽车商业化后如何解决充电和电池更换以及后续服务问题时，境外企业已经发现了其中的商业机遇，并以提供解决问题方案和服务的名义应运而生，这将会由此衍生出一个新型的行业不是不可能。

今年4月26日，奇瑞在北京车展上与美国一家电动汽车服务供应商百特普雷斯（Better Place）公司签约，携手合作开发电动汽车并实施产业化计划。根据协议，由百特普雷斯提供电动汽车使用和配套的基础设施，奇瑞负责生产电动汽车。据透露，双方今后将共同寻找一座试点城市，推广由奇瑞生产并配备有百特普雷斯提供可充电电池的电动汽车。

对此，奇瑞专门辟出一小块展台展示了百特普雷斯的充电装置和更换电池的设备等。尽管展台并不显眼，但还是吸引了不少业内人士前来观看，有人还十分认真地在琢磨这套服务硬件和提供的服务软件。事实上，百特普雷斯通过电动汽车的应用和服务网络的设计和提供正在建立一种汽车新能源的商业模式。

在北京车展上，记者采访了百特普雷斯公司创始人兼首席执行官沙伊·阿加西。他说，只有配备了可拆卸的电池，电动汽车才会被大众市场所接受，因为这样才能降低汽车售价，并使其更适合长途旅行。他认为，与奇瑞合作，并使电动汽车在中国实现产业化，投入实际应用是完全可能的，表示前景乐观。

 “请问，与奇瑞合作是在某一个车型上，还是一个具体的计划？”

“我们给奇瑞带来了一些技术。即电池系统，也就是如何来置换这个电池及设备。” 阿加西介绍说，这套电池置换及设备已经在在奇瑞展台上展出。另外我们的电厂系统可以同我们的整体系统进行连网，然后帮助我们了解如何来进行充电。但是，从整车的角度来讲，仍然是奇瑞来生产整车，由百特普雷斯生产充电站，以及转换器等等，我们把这种技术应用到他们的整车生产上。

据阿加西介绍，百特普雷斯所提供的“充电站”和置换电池过程非常简便。从他提供的录像资料来看（电动汽车电池更换），从电动汽车进来到电池取出再更换新的电池，只需一分钟时间，比加油还快。这样的便捷也许难以想象。阿加西说，我们就是专为电动汽车网络化服务提供解决“充电方案”的公司。

在今年北京车展上大家的注意力都集中在新能源汽车的产品上，尤其是纷纷推出电动汽车，但就是不见提供使用和后续服务的方案。就在大家发现电动汽车普及的短板时，白特普雷斯来了，而且选中了奇瑞作为进入中国市场的合作伙伴。阿加西认为，现在是推出电动汽车的最佳时期。理由无非是汽车正进入前所未有的技术革命的前夜。在阿加西看来，他在致力于解决本世纪最大的难题之一，即人类摆脱对石油的依赖，加速推动世界向可持续发展交通的转变。希望通过实际的解决方案来实现汽车摆脱汽油的束缚，降低有害尾气，达到零排放的目标。

据介绍，这是一家很年轻的公司，创办至今才三年左右的时间，但业务已经遍及以色列、丹麦、澳大利亚、北美、日本和法国。其吸引力就在于它所提供的服务模式或解决方案能降低价格和风险，让电动汽车驾驶者感到方便，并根据里程数和用户的喜好提供套餐服务，比如个人充电点，上班处及公共场合的充电网络点以及电池替换站的电池网络等。阿加西说，他们的充电网络技术和电池置换技术已经应用在出租车行业。今年4月，百特普雷斯携手日本东京出租车行业在推广实施他们的“可置换电池电站”合作计划。据介绍，百特普雷斯自成立以来，已经吸引投资7亿美元，预计2011年在多个国家实现电动汽车网络化的商业运行。其中包括中国在内。阿加西说，中国现在倡导抵碳经济，这就是我们的机会，到2015年中国要形成100万辆的电动汽车时，我们就会迎来很大的市场。

提到在中国的发展前景，阿加西说， 我们需要有汽车生产商，政府的支持，还有系统合作者，三者缺一不可。他认为，与奇瑞合作就是其中之一，而后是与政府和系统的合作，这样就能执行我们的合作计划。百特普雷斯在日本东京出租车的合作计划就是按此方案进行。 此经验可以证明，同样适合于北京，甚至在全中国采用这样的方案，我们的方案是每天对每个人都有所帮助的，我们每天有25人来乘坐所谓的电动出租车，或者是每天有一千人乘坐电动出租车的话，我们的前景就会非常光明了。

电动汽车要实现商业化配套设施必须跟上，服务网络化，满足多元化需求才能被市场所接受，普及的可能性才会有。如今阿加西想到了，但国内为何很少有人关注到这一点？也就是说，在汽车行业持有“宁做鸡头不愿做风尾”的想法迄今为止还仍旧大有市场。

 2010年4月27日

修改于5月12日