汽车厂家近期、中期、远期的三大任务：

近期“抢钱”。

首先要抢银行的钱。在流动性被急剧收缩、银行信贷收紧，汽车企业偏偏又在扩产能，抢钱显得尤其重要。像吉利那样的“抢钱”高手，毕竟是少之又少，天时地利人和一个都不能缺。而对于大的汽车企业，盈利能力超强，自有资金就能玩转游戏，也不会轻易去找银行融资。苦的是哪些不上不下、位列中游的企业，接下来的日子不好过。

其次要抢经销商的钱。经销商库存缓步提升，但上升的趋势已经日趋明朗。对于经销商资金的争夺，亦将成为下一阶段的工作重点。特别是面对多品牌的经销商集团，资金本来就存在此消彼长的特点，你不去抢，自然有其他人去抢。所以，未来三个月，疯狂的压货行为仍然持续，只为占住经销商的资金。

中期“抢人”。

有统计数据云，中国劳动报酬占GDP的比例连续22年下降。这不符合马克思所说，商品价值等于人类凝结在其中无差别的劳动的理论。也可以证明，专家们所谓中国人口红利的时代已去，还是个屁话。

但大量廉价劳动力存在不等于说汽车行业人才不紧缺。南方的经销商们，四处挖技师、销售顾问的战斗，已经喧嚣日上。而主机厂要扩张，同样面临着人才大的缺口，从技术人才到营销人才。

传统主机厂校园招聘为主的人才培养模式、厂家之间人才低流动性的特点将受到挑战，而各个主机厂内存在的地域帮派、院校帮派，也会受到一定的冲击。

远期“抢粮”。

中国的钢铁行业已经寸到什么地步了？力拓、必和必拓、淡水河谷三家公司今年把铁矿石价格再次提升90%，同时，改年度谈判制度变成季度谈判制度，完全玩弄中国企业于掌心中。

而对于中国钢铁行业来说，除了所谓智利冒出个大铁矿的肥皂泡，能做的，就是妥协和接受。

房地产是钢铁行业的最大用户，占据用钢量至少30%以上，而中国的房地产调控政策，已经把钢铁企业再次逼上悬崖。

对于高度依赖钢材资源的汽车企业来说，还没有进入100%使用塑料车身的地步。一方面要接受日益昂贵的钢材原材料，一方面要下降成本，去迎接市场的激烈竞争。

欧美汽车工业在发展的同时期，并不存在中国当前面临的资源稀缺问题。

如果铁矿石定价机制无法改变，或者汽车上游的其他资源价格继续上扬，那么，迟早要催生汽车行业的整合。而汽车企业向上游“抢粮”，和钢铁企业缔结更为坚固的关系，甚至直接纵向一体化，直接投资钢铁，谁说未来一定不会呢？

（新浪博客我爱墨水 blog.sina.com.cn/iloveink)