伊东孝绅：53％“艰难感”的中国求解

原文《伊东孝绅：53％的艰难感》刊发在《第一财经日报》29日，本文略有修改

卫金桥/文

   去年6月份，在本田技研宣布新社长人选的新闻发布会上，接替福井威夫的伊东孝绅对于这项任命的感受，用“47%的光荣感，53%的艰难感”这句“很技术”的话来表达内心的感受。

   53％！伊东以独特的汽车人的方式来描述他的感觉。

   虽然本田倚重的北美以及日本市场仍然面临艰难的复苏，但是本田在中国市场上的不俗表现，至少可以让伊东增加3％的光荣感，维持“光荣感”与“艰难感”的50：50比例。

   减少3％的艰难感，显然这不是伊东的全部动力，如何在已经晋升全球第一大市场的中国谋求更大的发展空间，则是伊东下一步面临的压力，当然，也是动力。

放缓的步伐

   4月23日下午，2点28分，比约定的时间提前了2分钟，伊东和新任本田中国总经理仓石诚司一起出现在中国媒体面前，首次出现在国内众多记者面前的伊东步入会场时脚步不紧不慢。握手时，《第一财经日报》记者注意到：他的眼圈内布满血丝——显然，北京车展繁忙的行程让这位55岁的本田掌门人劳神劳身。

   同样也是临危受命，同样也是去年6月份提前接任社长大任，但是，和声名显赫的丰田章男“大政奉还”之轰轰烈烈相比，伊东孝绅的接政本田几乎没有引起几许涟漪——也许，两家汽车公司的风格注定——在同一件事上，都有着如此鲜明的对比。

   一上来就面对记者“和竞争对手相比，本田汽车在华的合资公司近年来发展略显落后，你本人如何理解这种发展速度？”的追问，伊东的回答出乎意料地坦诚，“也许跟其他公司相比，略微显慢。”他分析说，我们生产能力的扩大是根据市场的变化不断进行调整的。但是本田一贯的经营作风是坚持谨慎和坚实的态度，不会盲目的追求速度和量。

   伊东表示：“我们也在反省是不是把金融危机判断得过于严重了，我们会尽快加快我们生产能力的扩展，使整个事业的规模能够跟上市场的需要。”

   我整理出来本田中国从1999年到2009年的销量统计数据，以2005年为界，本田在中国的发展可以分为两个阶段，2005年之前的本田在华主要依靠广汽本田一家合资公司运营，2004年4月份开始，东风本田投入运营之后，本田在华的历史开启了一个新局面。

   但是，本田汽车在中国的发展规矩也以2005年为分水岭，2005年之前的本田，依靠表现卓异的广汽本田，本田在华销量上长期排名中国车市前五名，盈利能力一直稳居前三名。根据本田在华的2001～2005年统计销量，通过分析可以看到，本田在这五年中平均增幅超过55％，是中国车市27％的平均增幅的两倍以上。

   2005年之后，随着竞争对手开始发力，包括日产、通用、丰田等汽车大鳄纷纷加大中国市场的新产品以及生产基地扩建计划，本田汽车仍然按照既定的发展步伐不紧不慢地前行。期间，广汽本田的发展步伐开始放缓，虽然此后东风本田从2005年开始进入高速发展期，但是由于本田品牌产品线的单薄，在虽然本田在华的盈利能力多年来持续维持在前三位的水准，但是在销量上，已经被五家以上的外资品牌甩开。

   2005年～2009年四年期间，本田中国在华的平均增幅放缓到22.4％，而同期中国车市的平均增幅为26.4％，本田的增幅比国内整体增幅低出4个百分点。

   相比竞争对手如现代起亚、日产、通用以及如今遭受召回漩涡的丰田，本田在华的发展步伐已经大大落后。

微妙的变化

   落后必然会挨打，虽然本田在华的盈利能量仍然是跨国公司中翘楚，但是随着竞争加剧和市场份额的不断下滑，本田端坐守旧的策略断然难以持续。

   但是，稳健而保守的本田对于中国市场的爆炸式增长显然准备不足，只是，如何思变？

可以肯定的是，本田不会和现代汽车等后进竞争对手那样撒开腿儿急追，本田50多年来的发展路径已经证明：盲目追求市场份额而放弃高质量的持续发展之路从来都不是本田所长。

   但是，同样可以肯定的是，伊东已经无法坐视本田在华市场份额的不断下滑，一个鲜明的注脚是：在我的印象中，前任本田技研社长福井威夫几乎从来没有出现在中国任何一次国内车展上，他任上到华督战的次数屈指可数。但是，伊东正在改变，从去年到今年，根据公开披露的行程，上任不到一年的伊东孝绅已经三次出现在中国。虽然同属本田技术研究所所长出身，伊东孝绅并没有沿袭福井威夫时代对于中国市场的保守路径。

   还有一个有趣的变化是：此前，如果你有心，翻开本田在华合资公司和投资公司的历任领导的履历，无论是奠基者门胁轰二、广汽本田的大河原容次、东风本田的尾琦满和本田中国的兵后笃芳，这几位本田在华高管，要么直接从本田成熟的北美市场调任，要么具有鲜明的研发出身背景——或者二者兼而有之。

   记者多次采访过主政中国多年，如今即将退休的兵后，这位带有鲜明北美市场烙印的前任本田中国掌门人，在对于本田中国发展有着日本人特有的固执和守旧——甚至是成见。而巧合的是，兵后五年任内，恰巧是本田在华放缓脚步的五年，中个意味，不言而喻。

   从去年开始，这个原则开始发生微妙的变化，去年，接任广本总经理的大河原的金山裕则，今年4月份，继任东本总经理仓石诚司的水野泰秀，还有升任本田中国总经理的仓石诚司，都毫无例外地是对中国和亚洲市场熟谙的销售背景出身，其中金山和仓石在中国耕耘多年，水野泰秀和仓石都在马来西亚本田担任社长。

   直接从北美本田调任的已经放弃，单纯的研发出身同样也发生微妙的改变，这说明：在未来，随着熟悉中国市场的本田高管执掌中国各项业务，这意味着，本田技研已经在管理构架上厘清中国市场的布局。

下一步！

   除了管理构架，下一步的改变从何入手？

   从目前公开的计划来看，本田计划在华准备实施三步走的战略，首先是今年将启动两个合资企业的工厂产能扩充计划；其次，从明年开始，两个合资企业的自主品牌都将实现量产；2012年，本田汽车将在中国扩大新能源（混合动力为主）汽车计划。

   4月23日，伊东对记者表示，“关于大家认为本田合资企业发展缓慢的问题，正如大家所知道的，东风本田第二工厂今年已经宣布扩充计划，而广汽本田也正在考虑扩大产能。”预计今年下半年启动的东风本田12万辆产能建设计划将在2012年投产，广汽本田的增城工厂12到24万辆的产能扩充计划不日也将宣布。

   随着产能的提升，广本和东本的新产品导入计划也将随之启动，其中的核心是两个合资公司的自主品牌计划。广汽本田执行副总经理姚一鸣对本报记者表示，理念品牌的第一款量产车将在今年广州车展期间正式推出；东风本田前任总经理、现任本田中国总经理仓石诚司表示，东风本田的首款自主品牌车型也将在明年择机推向市场。

   除了合资自主品牌之外，本田品牌的新车也会相应导入，但是就当下本田品牌全球并不丰富的产品线来看，本田品牌在华的全新车型很难再次产生类似雅阁、CR-V、思域和锋范这种年销量逾10万辆数量级的新车，新的本田品牌车型更多将现有产品的更新换代，同时以丰富和补充本田现有在华车型为主。

   可以判断的是：下一款本田在华合资车型的10万辆以上级别车型的产生必在两大合资公司正在紧锣密鼓研发中的合资自主品牌为主。

   新能源？！会是伊东治下的本田中国战略的下一个重点吗？

   很难！在接受采访时，伊东判断说，“10年之内，中国的新能源汽车难以有大的起色。”一向出口谨慎的伊东孝绅罕见地大胆评价中国缓慢的新能源汽车推进步伐。“因为中国市场的独特性以及新能源技术的发展不成熟，类似电动汽车等新能源技术在未来十年内难以占据更多的市场份额。”

   不过，本田汽车不会坐视新能源汽车市场可能发生的机遇，本届北京车展上，伊东在演讲时宣布，全新的混合动力Insight和CR-Z将从2012年开始在两个合资的销售渠道中进口销售。

   “在新能源汽车未能有明确的市场方向之前，本田不会在中国直接量产混合动力。”伊东说。本田的谨慎与保守，一如既往。

   对于平稳而成熟的日本、北美和欧洲市场，本田的经营经验无可厚非，但是在瞬息万变的中国市场，稳健与保守当然可以在风雨市场中避免深陷泥潭——只是，在市场磅礴万钧之势中，难免会有错失良机之虞。