“同声不同步”、“同病不同治”、“同损不同赔”、“同命不同权”，浙江省工商局局长郑宇民的这四个“不同”，精辟地概括了丰田在召回事件中对待中美不同的态度与做法。

    不知中国的丰田车主们幸还是不幸？幸运在于，如果按照之前丰田汽车给出的说法，在中国销售的车型跟在美国销售的车型来源不同，所以不会出现北美车型那样的种种安全问题。然而不幸在于，中国一直缺少一个强有力的维权组织与维权法律，也缺乏一个敢说敢报的媒体，更缺少车主们真实的声音。

    丰田单方面的拍胸脯就能说明自己的车真没问题吗？谁来保证？

    在前不久搜狐汽车进行的一次网络问卷调查中，近87%的网友认为中国政府有必要问责丰田，超过40%的网友认为中国政府部门应对丰田汽车此次召回的措施不够，反应不及时。约36%的网友认为政府应该调查丰田汽车是否隐瞒产品缺陷。

    无独有偶，在新浪汽车做过的一个类似的调查中，也有74%的网友认为，对于汽车召回，主要应该从政府方面入手，政府应该加强监管，建立信息披露制度，及时向公众公布相关信息。42%的网友认为，可以发动群众的力量，提供群众发布故障信息的渠道。39%的网友则认为质量问题不能只依靠厂家的责任心，需要对厂家征收一定数额的保证金来迫使厂家注重质量安全问题。

    然而，在网友与消费者的一片讨伐声中，我们也可发现一个很吊诡的现象，当美国发起了捍卫“安全和质量”的消费权益保卫战时，中国消费市场却显得很“宽容”。丰田官方与丰田各地经销商不只一次“宽慰”地表明，召回事件完全没有影响丰田车型在中国的销量，卡罗拉、RAV4依然卖得热火朝天。

    这真是一个绝大的讽刺！

    在因脚垫、油门踏板等问题丰田在北美与欧洲等全球市场召回了850万辆汽车的时候，这家日本车商只在中国召回了7.55万辆RAV4，且进度缓慢。即使近日一汽丰田终于向浙江的车主们妥协，但那也是缺少诚意的“被动承诺”，并且，全国还有十分之九的RAV4车主没有得到应有的尊重。   

    与美国政府高调介入丰田汽车安全质量问题相比，我们的政府相关部门似乎始终没有真正“关注”过。

    消费者的保障在哪里？

    2009年，我国很幸运地成为了全球第一大汽车市场，但是，我国却始终与全球最强汽车市场差距太远。除了本土车企的技术与资金、人才等瓶颈外，还有一个重要原因是政府的扶持不够，或者说扶持不到位。车卖的再多，获利的始终是外商。

    1985年，奥迪5000在美国发生了多起突然加速事故，当时奥迪一再宣称车辆本身并不存在故障。最后，由于美国政府的施压，奥迪被迫召回。然而，奥迪的傲慢态度已然激怒了美国人，随后其销量大幅下挫80%，至今奥迪在美国始终处于边沿，2008年全年88000台，2009年上半年37845辆。这样的数字拿到中国，简直是天壤之别！

    丰田会成为第二个奥迪吗？目前来看，至少在中国不会。即使大家都批评丰田章男的北京说明会极不专业，说明的问题也完全没有关注到消费者的权益，但这些都无伤它在中国市场的元气，因为中国只有一个“浙江省工商局”。