汽车经销商之间的并购和整合，最近几年一直是很热的话题。每到年底，几乎都有业内业外人士预测明年是整合大年。而实际的状况，经销商之间的确进退频繁，但总是没有热到预想的程度。

究其原因，仍是因为这两年市场火热的缘故。正如市场回暖救了房地产行业，而连续两年的市场井喷，也让许多4S店能延续市场生命力。

2011年，如广汇、庞大这样的超大规模经销商集团，不会停止扩张的步伐。但鉴于我对2011年车市仍持比较乐观，我判断全行业内的4S店之间的并购，在明年发生的概率仍然不高。

汽车经销商玩命的集团化的目的何在？除了加强主机厂的议价能力，或者为了做大一定规模上市圈笔钱，或者就是中国人做企业传统的“做大”情结。

但是，单一的、复制式的扩张，绝非经销商集团的出路。鉴于汽车产销主体在相当一段时间内，对话权仍然不对等，完全依赖于零售终端，经销商承担的风险、背负的桎梏，确实很大。明智的汽车经销商集团，必须选择多元化的道路。这里有几种模式：

其一，4S店+房地产。以经营汽车零售和房地产为核心主业。两者最核心的资源是土地。随着土地价格的飚升，以房地产业务保障4S店的土地供给，又以4S店圈钱融资，反哺房地产。两者相得益彰。当然，这种多元化模式，缺点在于“刀尖上跳舞”，资金链一旦断裂，就会导致全部崩盘。所以，对于财务风险的管理要求非常高。

其二，4S店+零部件。两块业务，一块处于主机厂上游，一块处于主机厂下游。主机厂资源的共享，是这种模式的优点，当然，要同时做主机厂的供应商和经销商，都属于比较弱势的群体，是需要一定的勇气的。

其三，4S店+售后。加强独立于汽车零售的售后业务，如快修、汽车美容、金融等业务。售后业务可以为多品牌4S店提供统一的平台，并且可以分流4S店的利润。当然，主机厂是否会加大对售后业务的监管，提出排他性的条条框框，是潜在的风险。

其四，4S店+物流。物流业务对于4S店业务的支持，第一在于土地储备，如各地的仓储中心，第二在于提高整车和备件的运转速度，降低周转成本。

以上4种，常常为经销商集团在多元化道路上常用的模式。那么，哪些会成为经销商集团抢夺的核心资源呢？

第一，土地。最核心的资源，得土地者得天下。提前购买了土地储备的，比现在靠租地过日子的，占据绝对的优势。

第二，人才。大量的4S店上马，带来经销商之间的人才队伍急剧稀缺。互挖墙角的事情已经屡见不鲜。这对于4S店的从业人员，实在是件好事，薪水会大幅度上升。当然对于经销商的老板们，人力资源成本大量增加，已经无法避免。

第三，高端品牌4S店授权。都知道，做中低端品牌的4S店，管理辛苦，利润率低，而奥迪、宝马之类的高端品牌，越来越成为经销商集团抢夺的香饽饽。特别在土地资源日益减少的背景下，一些处于好地段的中低端品牌4S店，转身去做高端品牌，显然是一个趋势。退网的情况会越来越多。 

(新浪博客我爱墨水 blog.sina.com.cn/iloveink)