电动车未动，电力系统得先行！

文\ 周丽君

近日，央视报道，为了完成节能减排指标，温州等地方政府采取“拉闸限电”，迫使企业停产等行为。近些年，经济发展与能源供给日趋紧张，在浙江、江苏、广州等发达地区，“拉闸限电”越来越斯通见惯。

由此，笔者想到了电动车，即在普及电动车的过程中，是否也会出现“拉闸限电”现象？

科技部部长万钢等领导，在不同场合，都曾表示，至2015年，我国新能源车的产量，将达到100万辆。甚至有欧阳明高等业内专家认为，至2020年，新能源车将达到1000万辆。

如按每辆每天用电30度计算，2015年，每天不过3000万度，仅为三峡电站日发电量3亿度的十分之一，也不足畏惧。但2020年，电动车用电量，就可能超过三峡的日发电量。

不仅用电量面临严峻挑战，电力系统的基础设施也是如此。

《国际商报》记者张宇星认为，如充电时间从6小时降到半小时，需要把民用电网的电压提高12倍，达到2500伏；而纯电动车对充电的要求还要提高十倍，意味着电压要到两万伏以上。这就牵扯到很大的电力传输、电网格式、充电站设计问题。

总之，在普及电动车的过程中，无论是电量还是电压，我国的电力系统都面临着严峻挑战。

或许我们用不着担心，即便电力设施现在跟不上，一旦电动车普及了，相信会跟上的。但愿如此，否则温州等地，也不至于为了完成节能减排指标，而“拉闸限电”，迫使企业停产了。

“临时抱佛脚”的思维，真是害人害己。

电动车的大规模普及，或是五年或十年之后的事，但大电站的建设周期普遍较长，少则五六年，多则七八年。为了确保日后电力的及时供应，现在就得未雨绸缪。

总之，我国电力系统改革的滞后，已是不争事实。如依旧是“临时抱佛脚”的治理模式，当电动车开始大规模普及，即便政府不会“拉闸限电”，自动跳闸也得斯通见惯。