每日阅读：限行得失如何评估？

编辑：汽车自修室

优秀文章：

1.      《汽车“十二五”：矛盾的产业调》时代周报余跃 

2.      《保有量已经不再是炫耀的资本》汽车评论员  auto达人 

3.      《未经听证的北京限行还能走多远》金羊网－新快报  杨 涛 

读后感一：限行得失如何评估？

金羊网－新快报  杨 涛  限行甚至限车并不是不可实行，但是，无论是限行还是限车，我们从来没有听到过有关部门提出进听证，尤其是三次限行措施的颁布，尽管媒体与公众争议激烈，但是，相关部门仍然是我行我素，最终又自己评估出一个效果来论证“决策英明”，真可谓是自欺欺人。

读后感二：商家促销，纳税人买单

解放日报  撰文/沈新华  近日，国家发改委、工信部、财政部公布第三批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录。三部委同时明确强调：地方各相关部门和企业要保证财政补贴及时兑付，并严格执行价外补贴政策，不得将财政补贴纳入企业优惠额度。

读后感三：汽车产业政策为车企量身定做

l        《时代周报》 余跃  “十二五”及相关规划的实施归结为一句话，就是国内汽车产业依旧要“趁热打铁”，大干快干。其他诸如城市拥堵、燃油紧张、道路建设、停车困难等涉及民生的问题抛在一边。无论是外资还是本土品牌，积极配合“十二五”规划的背后，依旧是“利益”的车轮在滚滚向钱。从正常的角度看，我们认为国家针对汽车产业的调控目的在于“更科学、更和谐”的走进汽车社会，而不是一味的“求大、求量”，至少一个全国性的调控政策，不能只简单的类似于一个车企的长期规划而已。

l        北京青年报 王澈　近日，中国汽车行业的“十二五”规划草案的初稿已经制定完毕，总体目标强调我国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。规划中有一项目标是：将提高自主品牌国内份额。2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。

读后感四：汽车产业政策提前步入“资本主义”

汽车评论员  auto达人  对于保有量的不断增加，一方面表示中国经济在进一步推进，另一方面也是在为中国的汽车行业预警，为中国社会预警，道路交通设施和驾驶素质远远跟不上了，节能减排技术远远跟不上了，污染日益扩大化，社会的承载能力已经到极限了，目前的保佑量已经是人们生活中的沉重负担了，并且这个负担还在继续加重。

读后感五：黑白无常，助PSA收尸

l        每经记者 程元辉 发自上海　　日前，有传闻称标致雪铁龙(psa)中国技术中心副总裁阿博德有望出任其新合资公司总经理一职，成为长安PSA首任总经理。10月23日，在中欧国际工商学院举办的汽车产业高峰论坛期间，《每日经济新闻》记者向长安汽车总裁张宝林确认此事，张宝林没有否认。PSA方面也没有给记者最终答复。

l        每日经济新闻 程元辉9月21日，刘卫东向《每日经济新闻》记者证实，“根据公司干部任期制，明年1月将从神龙汽车公司总经理职位上离任，由现任神龙副总经理、法国人毕高诚接任总经理职位。”

读后感六：各项税收鱼龙混杂

法制晚报 庞岚  车船税的全称是车船使用税，再加上我们买车的时候已经缴纳了购置税，所以车船税不仅仅是一个财产税，它应该和“使用”二字密切关联。如果不管开不开，先得花上一大笔钱来养车，那么一些司机可能会觉得老把车停在家里一点也不划算，索性一周六天开着出门。反之，如果把车船使用税和燃油税合并，不开就可以省钱，那么也许会有更多的人乘坐公交车上下班，而只是在周末的时候自驾出游。

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