技术可以改变市场格局

    不知从什么时候开始，一些德国品牌的车型变得非常畅销，个别车型即使加价也要等上数月。高尔夫6在北京干脆都拒绝接受预定了。即使已销售多年的老车型速腾，也要等上月余才能提到车。南北两个大众的全线车型很少有能提到现车的。在德国汽车店里，显然已成了卖方市场，在中国汽车产量暴涨的年月，买车居然还要求人托人。这事要是传到还没摆脱金融危机、经济仍然不振的西方发达国家，还不成了天方夜谭！

    当然，也有不少其他品牌的汽车库存积压严重，一院子各色车型随你挑，又是优惠、打折，又是送装饰、送保养的。看到这种情形，才让人感觉舒服些，这才是真正的市场行为，这才叫正常的买卖。

    同在中国生产、同在中国销售，市场表现差距咋就那么大呢？问起为什么一些德国车售价并不比别人低但却这么难买时，大众4S店一位销售员用下巴颏指着我说：他们有缸内直喷吗？他们有涡轮增压吗？他们有双离合变速器吗？他们有ESP等安全配置吗？呵呵，好家伙，一副只有在商品短缺的计划经济时代才能见到的销售员表情。

    确实是技术的力量在推动德国汽车快速奔跑，是先进的技术为德国汽车带来了生机。目前紧俏的一些车型，都是在技术上较为先进的车型，基本都是装备有TSI发动机、双离合变速器等。这些车型在动力性、燃油经济性上较有优势，同时它们在人性化设计、舒适性配置方面也不差，安全设计和安全配置更是它们的传统强项。这样一来，越来越成熟理性的中国消费者，追捧德国品牌的一些先进车型也就不足怪了。更为重要的是，人们在生活富裕后，更加重视生命安全，因此对那些安全性比较高的车型，或者说在安全方面口碑比较好的车型，宁愿多花俩钱、多等些日子、求人托人也要买到手。

    汽车是个技术性产品，德国品牌的车型明显在吃技术饭，他们原来“技术过剩”的委屈感终于得到了回报。实际上德国品牌汽车并不是个个都技术先进，好几代车型同时销售的局面，说明一些车型早该淘汰了，他们和最新车型相比在技术上要落后好几代，但仍然畅销不衰。这只能说明竞争对手表现太差，一些同级车型仍在使用4速自动变速器，而大众早就用上了7速双离合变速器了。不是他们太先进，只是对手太落后。