本文写于2008年10月16日
    昨天下午去参加2009年中国汽车工业影响因素研讨会，与会的都是业内的专家学者，当然也有来自一线的经销商，讨论的话题很明确，该不该给北京汽车市场限牌。
    北京目前每年的新车销量约在40万左右，而传言说明年开始要将每年新车牌号数量控制在10万左右，这两个数字意味着什么呢？意味着整个北京汽车销售市场将全面萎缩，摇不到号就无法买车，紧跟着汽车生产链就要全面缩减，大量人员失业，如果北京真的限牌，全国各大城市会理直气壮地全面效仿，整个中国汽车工业几乎会被毁掉。 
    9月23日，北京市十三届人大常委会第六次会议审议了《北京市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》实施情况的中期评估报告，报告中“交通管理”部分显示，今后北京要加强机动车总量控制、积极实施交通限行、适当提高中心城区停车收费标准。
    我们已经看到的，长期限行措施从本周一正式开始了；我们未来会看到的，中心城区的停车费有可能上涨到深圳市中心的标准，大概在每小时20至25元，再加上油价的不断上调，有车一族的开销会越来越大；而机动车限牌，则会毁掉更多人变成有车一族的个人或家庭梦想。
    回过头去想，城市发展是为了什么？为了让生活更好，更幸福。车，从某种层面上讲，是最能给我们带来幸福感的忠实伙伴之一。但我们拼命地工作赚钱，到想买车又买得起车的时候，政府告诉我们，没有牌号给您使用了。
    政府的理由很充分：为了蓝天白云。并且告诉我们，奥运期间的蓝天白云，都是各位有车一族放弃驾驶便利和乐趣的贡献。但是，有什么科学证据表明，那两个月的蓝天白云，是汽车不上路的贡献？政府花了那么大力气，我们付出那么大代价，停掉了所有工程，搬走和关停了那么多炼钢炼油厂，才一起成就了蓝天白云。而现在奥运过去了，你以奥运之名劝说我们接受限牌，乍听逻辑尚对，细想岂不就是愚弄百姓。
    来自日本的朋友在研讨会上给我们提了个醒，人家告诉我们：我们限制车辆使用时间，限制车辆停放地点，控制车辆环保标准，但从来没想过限制汽车总量，理由是，购买汽车是购买公民自己的私人财产，限制公民购买和拥有自己的私人财产，是违反宪法的。
    人家告诉我们，这是违反宪法的。
    而我们的国家，已在2004年修宪时庄严承诺：“国家依照法律规定保护公民的私有财产权和继承权。”这同时也是我们的基本人权。为了补偿我们共同的公共利益，我们所有的有车一族都给予了高额的上税补偿，我们承受着世界上最高的车辆购置税、车船使用税，还有各种名目的税费，我们都愿意花这么多钱了，为什么不能拥有一辆属于自己的车呢？
    时代发展了，生活应该随之提高；时代发展了，却让我们的生活强制倒退，那每个公民的贡献价值又在哪里呢？
    我们的国民正处在由义务本位转向权利本位的良性角色转变中，我们开始更加高调地关注自己的所有，更加在乎自己拥有的财富、爱、愉悦和幸福，这是好的，应该赢得掌声，因为只有当一个国家的国民幸福指数越来越高的时候，他们对于自己祖国的拥戴才会更加发自内心。
    拥堵、环保……这是每个发达国家发达城市都正在面对的问题，几乎没有哪个国际大都市不出现堵车状况，但也没有哪个发达国家用限制车辆总量的极端方法去解决这个问题。
    我们一定要说，我们很爱我们的国家。我们在努力工作，不断追求个人梦想的同时，默默地为这个国家做着自己的贡献，我们中的很多人，越来越骄傲于自己是个中国人，我们这个崛起中的泱泱大国，我们这个承载了无数光荣与梦想的首都，正在波澜壮阔的世界大潮中证明自己。只是，我们需要更多的智慧与勇气，去维护这样的良性循环，更重要的是，让我们的生活更幸福。