盛况不在 盛世难寻

我还能清晰地记得，第七届北京国际汽车工业展览会时的盛况空前的几乎每一个细节，甚至，还记得我采写的专题报道的标题 是----北京饕餮之夏。可是，不幸的是连续成功举办了七届，历时十几年精心打造的这么一个已经初步可以与国际四大车展相媲美的北京车展就要一分为二了。 2004年北京将举办两个车展，一个是“北京国际汽车展览会”(Beijing Motor show 2004)，定于2004年5月18日至25日在北京京开国际汽车汇展中心举行。一个是“第八届北京国际汽车工业展览会”（Auto China 2004），于2004年6月9日至16日在北京中国国际展览中心和全国农业展览馆举行。最初，我听到这个消息时，还真的有点儿不太相信，最好还特意打电 话到前七届的承办单位确认了一下消息的真实性。而且在一个月内一个城市相继举办，这在世界上几乎没有先例，此事已经引起社会的广泛关注，但两家车展的主办 者都声称，形成这种局面自己责任不在自己更没有合作的可能。各个汽车厂商不仅持观望态度，就是如何参展？观众去哪个展会现场参观？车展“花开两朵”是否会 造成两败惧伤的局面我在此不敢枉下结论，但是，我却可以肯定地说，北京车展已经盛况不在、盛世难寻。
虽然，此事已经被各大媒体炒得沸沸扬扬，但是，各种观点依旧是各种各样不一而足，那么，到底是谁的更真实更合理，我想还是让大家看看各方的观点之后再发表自己的看法吧。
赵海明：对这种分裂的抗议
我们没有作分裂的事情，没有另起炉灶。同类的展览至少应该隔开三个月，如果是仅仅是间隔十几天的话，我觉得这个有悖于市场游戏的规则。
导致车展主办方最终走向分裂的直接原因是会展场地的选择。中汽公司坚持要使用国展作为主展场地，继续和中国国际展览公司合作，而贸促会汽车分会却坚持表 示国展场地不能满足参展商的需要。我们现在已经决定，明年北京国际车展要比去年，也就是上一届的车展，在国际馆的参展价格将有20%的降幅。这当中厂商可 能选择的方式也是各种各样的，也有可能两个车展都不参加，表示对这种分裂的抗议。
张小虞：国展的场地已经局限了北京车展的发展
“北京国展中心的场地条件已经限制了北京车展的发展！”曾任机械工业部汽车司司长，现任中国汽车工程学会理事长、中国机械工业联合会副会长的张小虞说。“北京车展要办成中国第一、亚洲第一、世界顶级的专业展。”
“今年5月份之后，世界几大汽车公司和我们协商明年北京车展的问题，主要集中在以下三个方面，一是面积，二是交通，三是价格。各大公司所报出的意向参展 面积，已大大超过国展中心所能提供的面积；而交通，包括三方面的交通：进出展的交通，参展商交通，观众交通，国展中心都已到了承受的极限。” 　　
蒋雷：我们是迫不得已做出的抉择
“我们是迫不得已，才做出这个抉择的。”中国汽车工业协会常务副理事长兼秘书长、中国贸促会汽车行业分会会长蒋雷说。
“我们曾多次协商如何办好2004年北京车展。当时我们曾提出用“经开国际汽车汇展中心做主会场，和国展中心联合办展的方案，但对方不同意。他们提出的方案是按比例缩减面积，但这样和我们把北京车展继续办成亚洲最大专业车展的想法是不一致的。”
“更致命的是，北京的交通已到了一触即发的地步，”蒋雷说，“明年北京车展一火，假如仍在国展办将会使北京的交通处于巨大的压力之中，使人们对汽车产生巨大的抱怨。”
王侠：如果仍在国展中心，将有一半公司没展位
“我们已征询了厂商的意见，”以实干著称的中国贸促会汽车行业分会秘书长王侠说。“应当说，2002年北京车展是成功的，但这两年正是中国汽车高速增长 的两年。2002年北京车展的交通、面积等都已到了承受极限，何况两年后的明年。明年，我们预测乘用车的总需求是4.6万平方米，而这将需要近8万平方米 的展馆面积，而目前国展中心一层所有建筑面积不过3.5万平方米。”“我举个公司的例子给你听，”王侠说，“某个大公司准备要4000平方米的面积，这得 要占用国展中心二号三号两个馆。”
经永建：主要还是利益驱动
“出现两个展会，我们很痛心。”中汽对外经济技术合作公司总经理助理经永建说。
“经开只是一个市场，不适合做展览，展览中心设施是有些老化，面积不足也是事实，但如果把农展馆加进来（有5万平方米），应当就够了。”
“就这点事，就是和他们谈不拢，问题是他们就没想好好和我们谈过。虽然在有些利益条款上有争议，但大家可以商量，而真正原因还是他们想单干！是利益驱动！”
“经过1996年的竞争，我们知道怎么办！”经永建说，“我们对明年6月的车展很有信心。”
陈若薇：经开不适合办车展
“这绝不是件好事，”中国国际展览中心集团公司副总裁陈若薇说，“很多人抱怨我们国展中心的交通、场地、服务。但几届下来，我们没出大的安全问题，应当 说是很成功的。”陈若薇认为国展中心是已知的，而经开是未知，并对经开是否适合办车展从四方面提出质疑。“一是设施，国展中心是专业展览场馆，而经开汽车 广场是按市场设计的；二是交通，经开一是对观众来说太远，二是只有三个出口，交通也成问题；三是饭店、会议等服务设施配套跟不上，参展商还要住在城里赶过 去；四是缺乏展会专业经验，没有一个专业队伍。”
汽车厂商：不可能同时参加两个北京车展
虽然两个展会的主办者公说公有理，婆说婆有理，但是有专家认为，车展一分为二的根本原因还是利益之争。所以，各大汽车厂家现在大多持隔岸观火的态度，虽然对参展哪一家举棋不定，但是，有一点却是可以肯定的，那就是在一个月内他们几乎没有人会参两次展。
东风汽车有限公司品牌管理部：应该只会选择一个，因为每个展会都需要花很多钱，那么短的时间之内，连续花那么多钱，好像不值得。一汽营销管理部张先生：应该说两家都参加的可能性非常小，他们闹得我们现在也不清楚他们什么意思，这个也招展，那个也招展。
目前，全球的整车制造厂商也就100多家。去年国展3万多展位面积是“僧多粥少”，不够用。而明年的展馆一变三，只怕要变成“僧少粥多”了。
专家：北京车展分家将导致两败俱伤
用了14年时间才跻身世界十大车展的北京车展，应该说是四家主办单位通力合作的结果，专家认为，明年北京两家车展可能一个也进不了世界前十位。
北京汽车工业研究所首席分析师贾新光：北京几个(主办单位)都是国内大牌的，精心打造一个国际车展品牌，这样才能保证北京车展在国际上的地位。现在看 来，一个分俩，哪个也办不好，实际就是宣告北京车展水平肯定下降。两个都进不了第六。几位汽车产业界知名人士，他们都表示，发生纷争的几方都是中国汽车界 有影响的单位，事情太敏感，不便置评。不过，一位研究汽车产业的知名学者私下表示，这种一个城市办两个车展的做法简直是国际笑话。
据了解，2001年，上海也曾经出现过一年办了两个车展的情况，但在今年4月上海市政府出面协调合办成了一个。广州原来每年也要有几个车展，但从今年开始广州市已经确定要全力打造一个国际车展品牌。
北京汽车工业研究所首席分析师贾新光：就在今年以前，北京(车展)还是国内最大的，水平最高的，但年初上海车展已经打出我是国内最好的，最大的国际汽车 展。毫无疑问，6万平米的面积，上海还在扩建，跟北京竞争啊。已经面临这种情况了，自己又闹，把好多这种资源都分流了。
据了解，因为收费很高，场馆条件也不是很好，北京车展本来就很少有大公司来齐的年头，总共也就只有1、2届车展出现过这种情况。一分为二的结果只可能是两败俱伤。
本刊：用第三只眼旁观
2004 年的北京国际车展分家，被媒体吵的是沸沸扬扬。这一吵不要紧，双方的矛盾暴露在于公众面前不算，还不同程度地预示了北京明年的车展已经盛况不在、盛世难 寻。现在，大家都已经明白了参展场地只是一个上得了台面的借口罢了，而实际的原因还是高昂的利益驱动引发的。然而，几乎所有的媒体都只是将各方的说辞简单 罗列，停留在炒做的水平，没能跳出来仔细分析分裂的根源在哪里。必须一边了解国内展览业的情况，一边加以对比，才能来得更加贴近客观的真实情况。
这次分裂，表面上的焦点是国展的场地不够、交通环境及服务，实际上更深层次的根源在于展览会的激烈竞争局面所决定的。
从 已往几届的展览中不难看出，几家主办机构中实际上只有国展、中汽和贸促会汽车行业分会能算得上是揸飞人。车展是中汽和国展一手创办，而其中的中汽和贸促会 汽车行业分会从没有联合办展之前就已经是竞争的对手了，国展之所以坚持和中汽在一起，顺理成章地是出于对自身场馆的保护。
贸促会的行业分会是在 一次政府的机构改革后出来的。裁撤的人员要吃饭，于是成立了将近40多个行业分会，挂在贸促会总会下属，但接受双重领导，从事展览组织工作，总会基本上不 怎么干预各分会的经济行为，这就是为什么总会在国展，分会却闹着要到经开。展览业内大家都清楚，很多地方分会或行业分会向来与总会不和，这点，我们从北京 的新场馆的筹建就能看得出来。贸促会总会的国展要盖新馆在天竺那里，其北京市分会要在奥运会部分径赛场馆的规划处另起炉灶，也许是不愿看到国展一直垄断着 最大场馆吧。这次的车展分裂，明摆着是贸促会汽车行业分会公开剃了贸促会总会的眼眉。
单就展览业的发展就足可以用“坎坷”二字来形容，在政府审 批、垄断、品牌抄袭……等等太多太多的三天三夜也讲不完的无奈和弊端中显示着行业的朝气和生机，为行外人所指的暴利其实早已经多年不见了。在为展览业内诟 病的审批制度快瓦解的时候，北京市，虽说是经开那边有审批权，批准这一新的车展，无疑将在整个展览业内造成极其恶劣的影响。有网友的评论说希望市政府给予 干预，这是不太可能的，这样的局面本身就是北京市政府一手造成的，是它批准经开办的嘛。上海可以干预，一是因为没有中央单位在那里，二是也为了将汉诺威这 个展览业的巨头踢开，跟IMAG合作那是因为IMAG是慕尼黑展览公司的子公司能够拿到浦东的展览场地而已。
回到正题，国内的车展，除上海、长 春外，沈阳、杭州、深圳、东莞、广州和北京等地都已经被中汽占领；而汽车贸促会只有刚参与的上海和北京。两个单位都是一个口的，举办展览的局限性使得他们 注定要较量一番。表面上是矛头对准国展，其实，可以看作是贸促会汽车行业分会为了自己扩展市场的一次赌博。
展览业内对名声是很看重的，普遍比较 反感分裂的现象和做法。贸促会汽车行业分会即使赢得了明年的一席之地，在将来与其他地方单位合作的时候，别人也不得不多留个心眼儿提防着它。如果是明年惨 败了，那它在展览业内的生存空间将会很惨的，直接的影响就是在上海等车展的话语权。上海人的门槛儿是何等的精明啊，能让汽车贸促会占便宜？所以，明年，对 经开车展的话语权人可以说是背水一战的，自己封了自己在展览业的退路。
对中汽和国展来说，特别是国展，自然是踏实、非常有信心。多年的专业经 验、与协作单位的磨合都已经很顺畅。上一届的交通环境实际上已经整顿得不错了，今年再加大服务细节，比如安排出租车队和巴士、提前分散人流到农业展览馆 等，应该没问题。最为诟病的场地，由于开辟农业展览馆，参展和观众环境也没什么大问题，周边酒店的接待环境又非经开所能及。特别是这次分裂，给了国展当头 一棒，虽然体制及服务常有被诟病的地方，但国企集权式的管理很容易调动一切人力、物力去做好服务。
另外，在国展的大型展览会，几乎都是面临场地 问题的，比如，机床、纺织、通讯、服装服饰等。这些展览会的主办机构为什么宁可大把地花钱盖临时馆而不搬到经开去呢？就算是几个大型展览的主办机构不愿得 罪国展，内心早就想走了，也是苦于2006年之前没有合适的地方。而这本身也许正是场地之说最好的注解。这似乎也是为什么在媒体热吵中却少有国展的声音的 原因，也许国展正闷头策划方案呢。
在很多方面国展存在着很大的优势，但如果不锐意将明年的车展搞出新的创意、新的面貌，还是那个官商的样子，那败北的可能不是没有。为人诟病的地方的确应该来一次彻底清除了。管理的体制也的确该来一次换血了。
总之，明年，无论两个展览谁胜谁负，只有一个赢家，那就是经开的场地。一个汽车卖场如果能打败专业展览场地，真不知道是展览业的幸事还是祸事。
但是，对于参观者和参展商来说，他们的胜败都不关自己的事，而他们的如此竞争所产生的参展场地的三分天下的局面都会给自己的参展和参观带来诸多不便。更为可怕的其实还是，北京车展这个已经存在不匪价值的商业品牌将不复存在。也许，这就是所谓的竞争本身的代价吧。
附表：
两大车展基本情况对比
展会名称 第八届北京国际汽车工业展览会 2004年北京国际汽车展览会
英文名称 Auto China 2004 Beijing Motor Show '04
主办单位 中国汽车工业总公司中国国际贸易促进委员会中国机械装备(集团)公司 中国机械工业联合会中国汽车工业协会
承办单位 中汽对外经济技术合作公司中国国际展览中心集团公司 中国国际贸促会汽车行业分会中国汽车工程学会北京京开国际汽车汇展中心
举办地点 中国国际展览中心全国农业展览馆 经开汽车汇展中心
地 理位置 临近东三环主路，与机场路、京顺路、京承、京沈等多条主要干线连接。20多条公交车线经过，连接市内外各地区。停车站点多，距离展场近。出租、中巴众多。 2002年车展在市交通管理局的协助下，交通状况得以改善，秩序良好。车展期间将安排大量国展到农展的免费班车 地处北京经济技术开发区内。有多条道路通过，三环、四环、五环路及京津塘高速公路均有出口直接抵达，距首都机场仅20分钟车程，十余条公交线路汇集汇展中 心门口，车展期间将有几十条免费班车往返于展厅与地铁出口及市内繁华区
举办时间 2004年6月9日至16日 2004年5月18日至25日
展会面积 中国国际展览中心和全国农业展览馆全馆，总面积12万平方米 10万平方米的现代化室内展馆，2.8万平方米的室外展场和两个1万平方米的时尚而适用的临时展馆
配 套设施 周围饭店、酒店、宾馆鳞次栉比，著名的长城、皇家、昆仑、凯宾斯基、希尔顿等几十家均在周边；高、中、低档餐馆遍布四周；位于繁华的燕莎商圈和亚奥商圈交 汇处，商场、商店齐全。另有众多的展览服务企业，含运输、施工、印刷、租赁、旅游等 展厅内设有中、西餐厅、冷热饮区、俱乐部、商务中心、便利店、海关、银行、广告代理等完善的配套服务设施。展厅与开发区百万平米文化公园相接；紧邻十八洞 高尔夫球场；展馆周边有多家星级宾馆酒店、娱乐休闲设施齐备
停车场 3个，临时性的6个 3000个车位的固定停车场及2000余个临时车位
特色活动 各种形式的技术交流研讨会贸易洽谈活动汽车文化活动 首届中国国际汽车文化节中国首届汽车音响文化节APEC汽车行业对话会多场高层次研讨会和技术推介会