昨天上网浏览时看到一则题为“谁是最大赢家？股神比亚迪四天行解读”的新闻，该新闻称，4天行程，巴菲特除了交给盖茨5小时外，将他这次中国之行的多数时间都交给了比亚迪：27号参加比亚迪商务大会、29号参加M6北京上市、30号见证电动车下线仪式。

巴菲特为比亚迪摇旗呐喊还情有可原，毕竟作为比亚迪的股东，比亚迪的股票让老巴赚得盆满钵满，两年投资，账面至少6倍以上回报，赚进了近百亿港元。

可这次巴菲特还拉上了比尔盖茨一起为比亚迪造势。

比亚迪纯电动客车K9在比亚迪长沙基地下线，与长沙市人民政府现场达成1000辆电动大巴购销意向协议；当日还签署10MW储能电站项目框架协议，比亚迪储能电站项目首次正式在国内曝光。

在此前的北京站，盖茨和巴菲特同样对比亚迪的新车M6毫不吝啬溢美之词：盖茨走出车后说：“它太棒了，这款车的质量让我感到吃惊。”巴菲特则表现得更加活跃，这位80多岁的老人开玩笑地说：“如果我在高中就有一部这样的车，我会有很多约会的！”

能有巴比联袂为自己唱赞歌，想必这是世界上任何一家汽车公司都梦寐以求的。

可我不禁想问，巴菲特盖茨为何愿为比亚迪摇旗呐喊？

笔者认为，两位大佬对比亚迪的声援首要是为了比亚迪的电动车项目而来，力捧的也是其电动车，因为电动车代表的是未来，至于电动大巴和10MW储能电站，如果在中国试行成功，它完全可以被推广到美国市场去。

届时，以巴菲特和盖茨在美国的影响力，绝对有可能占据当地市场的最重要份额。

巴菲特和盖茨虽然提倡“裸捐”，但他们同时也是世界上最精明的投资家和商人。当然，他们的投资重心已经不会为翻上几番的常规生意所动，他们未来希望投资的是能对未来世界的低碳、环保产生深远影响的“名利兼收”的绿色生意。

而比亚迪的电动车无疑较为接近他们的投资设想。

需要指出的是，通过巴菲特和盖茨的中国行，比亚迪收获了对整个公司的认可和价值确定，甚至收获了经销商对公司的更强信心和凝聚力。但对于比亚迪来说，未来要走的路其实还很长：如何让旗下车型的销量持续稳中有升；如何让经销商的利益得到最优化的体现；如何让电动车项目的商用化有序地分步骤实现。

只有这样，比亚迪再度重申的“要在2015年实现中国市场份额第一，2025年实现全球市场份额之一”的宏伟目标，才能更加让人信服。

笔者认为，对现阶段的比亚迪来说，在大力发展绿色产业的同时，还应进一步夯实运营架构和品牌口碑。

（by danieluo）

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