近日比亚迪公布L3的预售价格12万元起，这一消息着实让各方人士始料不及，可谓一石激起千层浪，一场有关L3定价是否过高的讨论正在网上热烈的进行着。是假噱头还是真突破？正反两方各执己见，辩得不亦乐乎，L3的价格走势依然扑朔迷离。

反方观点：操之过急 曲高和寡

外界纷纷猜测，比亚迪此举不排除预定价格试水的嫌疑。即先出个虚价，再公布降价后的真实价格。价格试水就是在新车上市之前厂家通过一些手段来测试人们对新车预定销售价格的承受能力，这是一种很正常的市场推广活动，没有什么大惊小怪的。

反方人士分析，L3的定价与比亚迪以往所实行的低价路线明显不同，这意味着L3即将在竞争最为残酷的中级车细分市场展开拼杀。对一款售价超过10万元的车来说，消费者会更倾向于选择一些品牌和技术更具优势的合资品牌产品，12万元的起步价格对于比亚迪而言无疑压力巨大。反方认为，比亚迪的发展不必如此操之过急，品牌提升是个循序渐进的过程，从低端产品出发，以突出的价格优势取得“量”的积累，再谋求质的提升，才是稳健发展之道。虽然目前自主品牌汽车的品质正在迅速的跟合资品牌车型靠拢，但如果丧失了价格优势，难免陷入进退维谷的两难境地。

笔者的一位朋友就认为L3应该还留有一定的价格下降空间。说到底，市场是检验产品质量和价格的重要因素，试想如果没有那么多消费者选择L3，当市场要求比亚迪降价时，难道比亚迪还不用降价赢取市场份额吗？L3最终能否撼动合资品牌盘踞的中级车市场，又有多少消费者会为12万元的价格买单，暂时需要划一个问号。至于比亚迪抛出L3预售价格12万的决策是否正确，只有通过市场和时间来检验了。

正方观点：剑指高端 势在必行

以比亚迪在市场营销上的经验，未尝不知道L3定价的厉害关系，其定价还有背后的深层原因。正方人士分析，经过几年的沉淀，比亚迪已经完成了企业发展第一步，建立了完整的生产、销售、维修体系，推出了F3、F0等一系列热销车型，并具备了一定的品牌知名度。时至今日，比亚迪“一个区间一个战略车型”的布局已经完成了对10万元以下家轿的全线覆盖，旗下车型在各细分市场均取得了令业界惊叹的销量成绩。2003年才涉足汽车的比亚迪在过去的2009年创造了44.8万辆的销售神话，这样出色的表现恐怕连比亚迪自己也不曾预料。

尽管比亚迪在销量上取得了很大的突破，但其中的不足也很明显，目前比亚迪的大部分产品都集中在自主品牌竞争激烈而利润却很有限的8万元以下区间。这显然不是长久之计，比亚迪不可能满足于固守十万元以下的中低端市场。而在销量做大的同时，向精品化、高端化的发展路线迈进，与合资品牌展开短兵相接的正面交锋才是企业发展的必然。比亚迪方面表示：2010年比亚迪的市场战略将进行重大转折，在增加销量的同时大力提升品质，由此迈进市场扩张和品牌建设的新阶段。据传比亚迪拟在今年推广上市的的5款新车（包括L3在内）都将密集投放到10到20万元区间。

关于比亚迪加紧进军中高端市场是否是明智之举，我谈一谈个人感受。如果说比亚迪欲做中高端车让人质疑，试问又有哪个主流汽车品牌不是从低端车发展起来的？大众，福特，丰田三个汽车巨头都是这么走过来的。为什么中国企业就不可以？如果一味的妄自菲薄，没有勇气去尝试，中国什么时候才会有自己的中高端汽车呢？也许，不久的将来，在“月销万辆车型排行榜”上，就会出现比亚迪L3的身影。

综合的来看， 比亚迪L3仍是一款期待指数非常高的车型，也希望比亚迪的这次试水能为比亚迪定出一个惊喜的价格，因为这才是人们期待的真正原因。